很多人其实在买车的时候都知道，自己选购的车型最需要注意的就是质量以及可靠性了，毕竟车子这个东西不是一个小件，动辄十几、几十万的东西也当然还是要选个质量好点的，这样后期也更省心。而在大多数人心中，其实也还是默认合资车的可靠性是比国产车要强一些的，这点倒也不是崇洋媚外，毕竟人家就是发展的早一些嘛。像德国、日本这些本来就是比较老牌的工业国家，技术上也比较成熟，所以国人当然也还是愿意更多地相信它们一些。
另外着眼于当下的国内汽车市场来看的话，国产车的质量还是有待提高的，尤其是和那些技术水平比较高的日系品牌相比其实还是有一定的差距。像师哥今天要跟大家来说的这个日系品牌，它在市场上就很少受到消费者的投诉，品牌质量和口碑都是没得说，在业界更是享有盛名号称只有懂车的人才会买它，而它也因不错的车主口碑被称为最不爱坏的日系车，故障率几乎为零，这个品牌就是斯巴鲁。像它旗下的紧凑型SUV森林人就更是一款在市场上很少被人骂的日系车。
可惜的是，虽然森林人质量和口碑都很好，操控也不输BMW宝马的车型，但是斯巴鲁谐音“死八路”的问题还是令不少持币待购的车主烦恼（其实是SUBARU音译过来才叫斯巴鲁，台湾地区也叫“速霸陆”），因此，这款车其实其它地方都还好，就是这个名字问题是一大败笔，你们大家说是吧。
除了名字，其实斯巴鲁在众多的日系汽车品牌中就可以算是一股清流了，凭借与保时捷齐名的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统可以说是享誉业界，在国内也有不错的用户口碑。但带有浓浓工科男气质的它也总是给人一种低调、务实的感觉，因此，叫好不叫座也就成为了斯巴鲁旗下车型最真实的写照。所以，既然如此我们就更应该来好好看看这款森林人到底有什么实力和不足的地方了。
自1997年第一代车型诞生至今，森林人已经走过了21年的发展历程，它的第五代车型在今年的9月19日也已经正式引入到国内销售，售价区间为22.38-28.58万元。翻看它的历史不难发现，之前的三次换代，森林人在不停地更新技术的同时，还都以全新的“面貌”展示在人们的面前。然而，这一次的新款也确实来得有点儿特别。
看到外观，作为全新换代车型，它的整体轮廓与第四代车型相比并没有太大的改变。当然，也不能说它完全没有带来任何的新鲜感，毕竟大部分细节都经过了重新的设计。比如，较之于老款车型，它的前脸线条更加饱满，中网格栅的尺寸加大了一点，中网格栅条也更加细密，看着与已停产的驰鹏确实有几分相似。与此同时，前大灯组的外形也采用了新的设计风格，采用了更多棱角的边缘增强了锐利感。此外，全新的前包围明显时尚了许多，雾灯区域在重新设计的同时，也加入了更为醒目的镀铬装饰件。
车身尺寸上，新款斯巴鲁森林人的长宽高也分别达到了4640/1815/1730mm，轴距是2670mm。较之于老款，长度增加了20mm，宽度增加了5mm，高度降低了5mm，而轴距则增加了30mm。 车身侧面的造型与第四代车型更加相似，轮廓几乎看不出差别，而明显的改变则在于C柱与D柱之间的侧窗，给人的感觉是相对动感了许多。车尾的变化才算是对得上“换代”二字，整体造型明显更加宽扁的同时，细节也更加时尚，最明显的是尾灯组，不规则的形状看着很个性且特别。此外，它的大尺寸后扰流板也为它带来了更强的运动感。
内饰部分，与上代车型一样，全新森林人继续与新一代翼豹/XV共享内饰设计。较之于老款车型，它的中控台运用了更多曲线来勾勒造型，立体感明显提升。在辅以更加细致的装饰点缀后，层次感更加分明，同时更显精致，而且还多了几分亲和力。此外，对老款森林人比较熟悉的朋友应该会清楚，它的内饰塑料感很重，难以让人将这样的表现和它的价格、档次感联系在一起。针对这个问题，全新森林人做了明显的改善工作，除了设计带来的视觉提升外，还运用了更加丰富的材质来提升质感，虽然现在说不上有多豪华，但至少跟它的价格是相符的。
至于车内配置方面，新款斯巴鲁森林人的表现也能让人足够满意，真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测、车道偏离警示、自动刹车系统、自适应巡航系统等一应俱全，感兴趣的朋友可以查阅配置表，师哥就不在此赘述了。
空间的话，以身高1.85米的体验者为例，在调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有一拳空间剩余；保持前排座椅的调节不变，同样的体验者坐在后排上，只有两指的头部空间和一拳的腿部空间，这样的表现在同级别车型中并不算突出，属于主流的水平。实际上，它的乘坐空间相对上代车型没有实质性的变化，毕竟轴距增加有限。至于储物空间，它的后备厢尺寸较上代车型的有所增大，官方公布的容积是520L。
动力部分，引进到国内销售的第五代森林人有两套动力系统可以选择，其中2.0i智擎版车型搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率145马力，最大扭矩188牛·米，电动机最大功率13马力，最大扭矩63牛·米。而汽油版车型则是搭载的一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米。传动系统方面，它们均是匹配Lineartronic CVT无级变速箱。不过，虽然新款已经全面取消了2.5L自然吸气车型，但这套2.0L发动机+CVT变速箱的组合也并不是老款车型的动力系统，发动机和变速箱都有明显的变化。其中，发动机增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，而最大扭矩则下降了2牛·米，但最大扭矩和最大功率的输出区间都提前了，理论上会有更好的低转高扭的表现，同时达到更好的燃油经济性。变速箱同样是有所升级，齿比范围从原来的6.28提升到7.03，同时重量更轻，更加静音。
此外，除了动力系统外，平台也是全新森林人的重点革新之处。它出自斯巴鲁最新的全新Subaru Global Platform(SGP)全球模块化平台，低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心，这个对于操控的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向，新平台将车型的重心进一步下探了5mm左右，提升了车辆的稳定性。另外，Symmetrical AWD全时四驱系统也是全系车型的标准装备，这点我认为比当下绝大多数的主流合资品牌紧凑SUV都要做的好，毕竟有四驱和没四驱差别真的挺大的。底盘也是采用前麦弗逊、后双叉横臂的结构，轮胎则采用规格为225/60 R17的优科豪马GEOLANDAR G91——一套兼备低燃耗性能和静音性能的城市型SUV专用轮胎。
说到这想必大家也都已经足够了解和相信斯巴鲁“车是好车”的事实，但是我们同时也必须得正视斯巴鲁“车不好卖”的客观事实。
从2013年开始，斯巴鲁在华新车销量就显露出节节败退的颓势，2013-2017年年销量数据分别是5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆，完全是肉眼可见的下滑。进入2018年，情况略有好转。老款森林人的销售态势稳中有升，XV亦步亦趋，不知道调整产品动力布局策略的全新森林人能有着怎样的市场反馈及表现。此外，坚持原装引进不国产的同时，注重单车利润率，也决定了斯巴鲁车型定价居高不下的客观现实，同时销售渠道又鲜有优惠，令不少消费者望而却步。不同于雷克萨斯与广汽时有暧昧，国产希望一息尚存，斯巴鲁是真的没有一点儿国产降价的可能。所以，这样的偏执，对于一线大厂来说叫有恃无恐。可斯巴鲁这份坚守，真的不怕把自己搞成下一个铃木吗？因此，斯巴鲁你可还是长点心吧。
当然，前面说了这么多，其实本身就具备拉力血统与领先同级碰撞测试成绩以及安全表现的斯巴鲁在国内还是有着一部分情怀迷与信仰粉的。也许我们曾经为BRZ的在华退市扼腕叹息，但现在事已至此，所以退而求其次考虑，购买一部实用性更强、更居家，还是首次引入混合动力的车型也未尝不是一个“解毒”的候补方案。因此，也许这样想，森林人的销量应该会更好些吧。
车型不足：据车主口碑反映，老款森林人普遍存在动力偏弱、日行灯、没有后排空调出风口、自动落锁基本配置偏低、没有方向盘加热、做工内饰差、中控屏幕太小、钥匙不能折叠、造型很丑、倒车摄像头反应有点慢、部分地方有时候会有异响等等问题，所以，总的来说斯巴鲁森林人主要的问题还是在内饰以及用料做工方面，而这些的确也是诟病已久，看来斯巴鲁依然没有认识到问题的严重性啊，日后还是要加以改进才好。