倘若说起年轻人最喜欢的车型，本田思域可能不会被第一个想起，但肯定是一款绕不开的话题。自从第十代车型上市以来，销量一直非常不错，甚至还出现过加价提车的情形，以至于东风本田只顾着提升产能，都没空给思域进行改款，硬生生把2016款车型卖了3年，直到今年才有了一些改动，却依旧火爆，让很多车企都艳羡不已。
看到此情此景，相信感触最深的一定是福特汽车，此前他们也有这么一款火爆车型，同样走的是运动风格，甚至销量还要压过思域一头，万万没想到的是，这一切居然很快就化为乌有，就算是换代车型也没有挽回颓势，相对巅峰时期销量锐减不说，指导价为10.88-15.08万元的2020款车型上市仅40天，某些经销商就已经让价8000元，也就是以日均200元的速度在降价，品牌形象不要也就算了，销量居然还是没起来。
说到这里，也许很多人都已经猜到了这款车型就是福克斯，上半年累计销量居然只有1.5万，还没有思域单月的销量高，月均保持在2500辆左右，跟2013年巅峰时期月销近2万也不可同日而语。虽然跟大环境汽车销量不好有关，更多的还是福特自身的问题，蒙迪欧和翼虎的断轴事件之后，福特一直没有给出正面的回应，让很多车主都凉了心，口碑也跌到了冰点；然后是车型迭代速度太慢，在很长时间里都没有车型更新，让整个品牌的关注度呈现断崖式下滑，导致全新福克斯上市也没掀起多大的浪花。
最后剩下来的都是福特铁杆粉丝或忠诚度很高的旧车主，看到全新福克斯上市的那一刻，也放弃了最后的坚持。单从轴距上看，福克斯并未输给同级畅销的卡罗拉和思域等车型，但实际体验却相去甚远，后排座椅中间还有不小的凸起，表现非常一般。
最关键的还是动力，发动机虽有1.0T、1.5L和1.5T不同的版本，但无一例外都是三缸机，任你8AT的变速箱有多良心，也不能接受。
但话又回来，全新福克斯还是有着不少的看点。
外观上，车头采用了下压式设计，运动感十足，进气格栅也变得更像阿斯顿马丁，给自己加了不少的分，蜂窝状的中网也有很高的辨识度，配合棱角分明的线条，简直就可以说是小马丁了。
侧面没有明显的线条，却通过一种起伏的造型，让其看起来非常的凌厉。尾灯中间是福克斯的英文标识，虽没有贯穿式的尾灯设计，但国际范十足，配合小鸭尾的设计，充满了运动感。
内饰方面，福克斯也采用了时下流行的悬浮中控屏幕，还是全系标配，有一定的诚意。两侧是类似于碳纤维纹理的饰板，最出彩的就要数这个旋钮换挡了，在同级车型中并不多见，有效的提升了档次感。不过，让人比较费解的是，主打运动风格的福克斯，居然少了一个平底方向盘，这可是很多国产车都有注意到的设计。
最后动力系统，正如上文所说，这是一个槽点，7月11日上市的2020款福克斯依旧搭载了1.5L/1.5T的三缸发动机，前者最大马力122匹，后者是174匹，跟本田思域性相差无几，但性能表现却不在一个档次，很多媒体称思域的百公里加速可以达到7.5秒，而马力差不多的福克斯，官方数据竟然是8.9秒，可不是差了一点半点，8AT的优势也没有体现出来。最重要的还是，销量未达预期，福特本希望全新福克斯可以重新扛起福特销量大旗，没想到居然铩羽而归。
总结：想要打造一款畅销车型，车企往往要耗费大量资金和人力物力，但让一款车型走下神坛却要简单的多。作为一个百年品牌，福特不仅没有给全新福克斯赋予更强的产品力，而且非常急躁地给全系车型都用上了三缸发动机，这是很多品牌都不敢尝试的举动，上一个这样做的车企也是美系车，就是别克，自从给英朗全系用上了三缸机之后，也是销量暴跌，直到终端有了大幅的优惠才逐渐好转，希望福克斯不要重蹈英朗的覆辙。