国内汽车市场的快速发展有目共睹，这也吸引了越来越多的车企把重心放在中国。不过，相较于中国市场，有一个车企却更看重美国市场，那就是斯巴鲁。比较斯巴鲁一年在美国市场的销量能达到60余万辆，在国内市场的表现却一言难尽。曾经以优越的发动机和流畅的操控性而闻名的斯巴鲁，如今在中国只能算是个"小众品牌"。
在国内市场并不好过，在自己的地盘也一样。据有关媒体报道，斯巴鲁汽车已确认，日本整车工厂已停产，自今年1月16日起停产至今，何时才能恢复生产暂没有定论，原因是发现从外部供应商采购的零部件存在缺陷，目前还在调查原因。
日本唯一整车工厂停产
斯巴鲁在日本只有一家整车工厂"群马制作所"，这里生产斯巴鲁全球60%的新车，8成作为整车出口到国外市场。而据了解，发现存在缺陷的是日立汽车系统公司的电动动力转向装置。对此，斯巴鲁表示"不予置评"。
受此影响，斯巴鲁Impreza（翼豹）、森林人、力狮，以及小跑车86和BRZ等9款车型都已停产，目前影响生产超过1万辆汽车，预估还会影响斯巴鲁全年业绩。
事实上，斯巴鲁从去年就在日本过得比较艰难了。去年，斯巴鲁深陷违规操作丑闻，包括无资质员工上岗检查等。同时，斯巴鲁还承认国内一个工厂的新车里程和排放数据被篡改，其旗下9种车型的903辆汽车被确认存在数据篡改。篡改对象除了运动型多功能车"森林人"外，还包括提供给丰田汽车公司的跑车"86"。这也被调查出来是有组织的行为，持续时间可能超过了15年。
中国市场持续下跌，频陷"召回门"
如文章开头所说，与美国市场相比，斯巴鲁在中国市场的表现可谓是"冰火两重天"。2018年，斯巴鲁在美国的销量达到68万辆，比上一年度增长5%，刷新历史新高。而在中国市场，1-11月斯巴鲁累计销量仅为2.21万辆。如今新车交付将被延误，无疑会影响斯巴鲁整体销量。
入华15年来，斯巴鲁也并不是没有辉煌过。在辉煌时期，斯巴鲁2011年和2013年的年销量均能达到5.7万辆，在当年的进口车市场可谓相当耀眼。但从2014年开始，斯巴鲁就走上了下跌的道路，从2014年到2017年，连续四年持续下跌。2017年在华的销量仅为30029辆，同比下降34%。
不得不说的是，过去两年斯巴鲁的负面消息不断。自2017年起，斯巴鲁在日本本土相继遭遇"质检门""造假门"事件，在全球范围内，斯巴鲁也频繁发布召回公告，品牌形象不断受损。比如说在中国，据有关媒体报道称，最近三年内，斯巴鲁在中国市场召回次数已达到16次，涉及车辆近3万辆，频陷"召回门"。一个小众品牌，又频陷"召回门"，这对于它在国内的销量自然是有影响的。
斯巴鲁还能挽救吗？
不可否认，斯巴鲁在美国市场确实很火，但作为如今全球最大的市场，斯巴鲁在华却越来越边缘化。如果真的失去中国这个市场，对于斯巴鲁来说，并不是一件无所谓的事。
尽管在之前一直有斯巴鲁退华的消息传出，但是从斯巴鲁最近的动作来看，其实它也没打算放弃中国市场，甚至也开始重视起来了。比如2017年宣布退市的斯巴鲁BRZ如今又要强势回归，值得注意的是，虽然从1月开始就可以重新接受BRZ的订单，但在中国市场却限量投放200辆。
再来看看如今斯巴鲁在中国销售的车型，从数量上来说，其实并不多，仅为4款：力狮、斯巴鲁XV、森林人和傲虎。卖得最好的是森林人，截止到2018年11月，其在华累计销量了1.32万辆，占了销量的一半多。
不得不说，这个销量确实很小众了，这也与斯巴鲁自己不国产有着关系。在所有进口车中，斯巴鲁是少数坚持不国产的品牌之一，当英菲尼迪和讴歌等日系品牌都国产之后，斯巴鲁依然不为所动。而斯巴鲁的定价也比较"坚挺"，车型一般都是在20万元起步，相较于其他车企在各类价格区间都有车型销售，斯巴鲁一上来就是20万元起步的价格确实令不少消费者望而却步。
小编语
作为一个小众品牌，斯巴鲁在国内的名气本来就不是那么大，不国产还定价高，销量想上去肯定是很难的。再反观国内消费者的口味，大多数人追求的还是经济型、舒适型的车，对于斯巴鲁这种侧重于操控的品牌来说并不是那么关心。如果斯巴鲁真的想要在中国市场继续走下去，国产降价应该是必走的阶段，不然长此以下去，退华也不仅仅是小道流传消息了。