就目前来看，大众和江淮新成立的合资公司，只是一场敷衍政策的闹剧。
2017年的年底，大众和江淮正式成立了合资公司，主营项目为纯电动汽车研发、制造和销售。大众进军新能源领域，为何选择江淮？而不是老朋友上汽和一汽？很明显，江淮实力较弱，更容易被大众掌控。
但大众可不傻，新能源市场还未完全打开，配套设施并不健全，很难从中盈利，所以江淮大众匆匆忙联姻的目的并不是真的要发力新能源汽车，而更多的是向社会表明自己的态度，祈求获得更有利的政策支持，并减轻双积分带来的压力。
江淮大众首辆车型落地，名字叫思皓E20X，上市的速度让人惊叹，因为江淮大众成立还不到半年，新车居然就呱呱落地了。这并不符合一辆新车3-5年的研发生产周期，大众解释道：思皓E20X体现了高度创新、高效生产力、以及企业协同的良好效应。可真相并非如此。
思皓E20X匆忙落地，实则是大众在国内市场试探性的产品，大众急于在新能源领域抢占先机，因为目前丰田、本田、别克、福特、等品牌都还未涉足纯电动汽车。但大众又不愿意真的投入巨额成本，所以思皓E20X的参数公布后，让人大跌眼镜，这台车除了外壳，和大众毫无关系。
思皓E20X的车身尺寸为4135*1750*1560毫米，轴距2490毫米，搭载了一台39千瓦时的电池组，其最大功率85千瓦，最大马力116匹，官方续航里程300公里。这不就是满大街国产电动车的参数吗？毫无亮点可言，而且无论从车身三围、轴距和空间、动力总成，几乎都和江淮之前的IEV7S一模一样。
新车闪电下线让我们质疑，参数披露后更坐实了这个疑虑，江淮大众首辆合资纯电动汽车思皓E20X只不过是个换壳车而已，打着大众高品质的招牌，实则就是江淮曾自主研发的低端纯电动微型车。
但不可否认的是，只要有了大众的光环，国内消费者就一定愿意接受并支持。这是不理性、不成熟的购车价值观，不以产品本身为衡量，只盲目的信仰品牌。
不难看出，江淮大众更注重的是政治联姻关系，而并非造车方面。大众缺乏中低端新能源汽车的技术，而江淮也并非强项，双方都得不到互补。大众其实不在乎新车是否能盈利，这只是一次表态立场的敷衍行为，而江淮早已把更多的经历给了蔚来汽车，全身心为之代工。