前不久新思域上市，扎扎实实火了一把。
痴迷的粉丝、犀利的性能、新潮的配置、耍帅的外观，支持着全新CIVIC思域推出“C位客”计划，喊出“C位，绝不让位”口号。不少车友评价：“预算十万元出头，想要一辆跑得快，又品质和品牌过硬的轿车，只能看全新CIVIC思域”。
也有网友提出质疑，全新CIVIC思域颜值高、操控好，看不见的地方是否也都做得厚道？所以这次，有媒体把全新CIVIC思域底盘撩起来了。我们看看它为什么能火。
在A级轿车中，卡罗拉、轩逸这些根本不算严格意义的思域竞品，因为他们居家暖男的定位路数和新潮运动的思域有很大不同。真正可算棋逢对手的，怕是马自达3昂克赛拉这样的偏重性能口碑的产品。所以，以昂克赛拉来和全新CIVIC思域做PK是合理的。
昂克赛拉和全新CIVIC思域都是采用麦弗逊式前悬，打成平局。麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单、占用空间小、成本低。但是缺点也同样明显，它的稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。但是，增加稳定杆以后可以缓解问题。所以首先对比两车的防倾杆粗细。实测昂克赛拉前防倾杆直径为22.74毫米，全新CIVIC思域则为25.94毫米。全新CIVIC思域胜出一项。而昂克赛拉下摆臂采用双层钢质冲压件，全新CIVIC思域采用单层钢质冲压件，前者也扳回一局。
昂克赛拉和全新CIVIC思域都是采用多连杆式后悬，又是一个平局。多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性，最大限度发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
两车的后悬挂杆件都是采用钢质为主，而立柱方面就有不同了。全新CIVIC思域采用铸铝，昂克赛拉则使用铸铁。材料上讲，全新CIVIC思域又赢一局。
全新CIVIC思域和昂克赛拉都是采用全框式前副车架，两者打平。后悬副车架的结构也大同小异，都是采用钢质材料。但相对而言全新CIVIC思域的副车架略具美感。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。全框式副车架在车的正前方发生碰撞时可以增加前部的刚度，进一步保护乘员舱的安全。
看排气管。高配昂克赛拉和思域一样都是双出排气，但前者双出使用的是同一个消音器，而全新CIVIC思域则采用分体式双消音器，有两个版本更是提供了酷酷的中置排气，高下又现。
再看刹车系统。两车的前后制动盘都是采用实心盘和单活塞浮动式卡钳，对于这个级别的车型来说是足够用了。但不同的是昂克赛拉采用传统的拉线手刹，而全新CIVIC思域则采用电子手刹。无论制动效果还是制造成本，全新CIVIC思域都胜出了第三项。
看看发动机舱底部。全新CIVIC思域和昂克赛拉的车身底部都覆盖有大量的护板，将发动机舱底部和车身大部分都保护严实。由于思域的发动机舱布置非常紧凑，因此发动机与护板之间的距离非常狭小。由于发动机和护板距离小，塑料护板不耐高温，因此采用铝质护板。昂克赛拉发动机下方安装的是塑料护板，全新CIVIC思域又胜出一项来。
总体来说，全新CIVIC思域的底盘相比老款有了质的飞跃。底盘观看更加规整，设计和用料都更胜一筹，解释了为什么同样是偏重年轻运动路线的车，全新CIVIC思域在操控和销量两个层面都比昂克赛拉强。对于纠结于要不要入手全新CIVIC思域的车友们来说，这算是个还不错的参考意见。