12月的深圳依然秋高气爽，丝毫没有冬天的寒意，但我身边却有不少经销商朋友说2018年是车市的“寒冬”，我倒觉得未必，起码在新能源车市场是这样的。而深圳是国内最重要的新能源车市场之一，近几年来新能源汽车的销量上升明显，卡罗拉双擎E+的全国首试选择这里显然是有特殊意义的。既然打着“卡罗拉”的名号，卡罗拉双擎E+的表现到底如何呢，下面就来看看我们的实际体验吧。（图/文 李文辉）
作为一款全球畅销的家用车，丰田卡罗拉的名字想必大家都耳熟能详了，早在2015年，一汽丰田就在国内推出了混动版本的卡罗拉双擎，销量也一直不错。卡罗拉双擎虽然是混动车型，但并未达到国内的新能源车标准，于是，卡罗拉双擎E+就应运而生了。作为卡罗拉双擎的进化版本，卡罗拉双擎E+的纯电续航里程达到了55km，是可以享受国内的新能源车政策的，也就是说卡罗拉双擎E+是可以上新能源牌照的，这样一来对于那些生活在限牌城市又想买车的消费者来说多了一个靠谱的选择。
动态表现与卡罗拉双擎相近
我们此次试驾是在深圳的一个封闭的试车场进行，试车场内设置了柏油路、碎石路、搓板路等多种道路，可以感受在不同路况下卡罗拉双擎E+的动态表现。
卡罗拉双擎E+的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率为73kW，最大马力为142Nm；电动机最大功率为53Kw，最大扭矩为207Nm。
与这套混动系统搭配的是E-CVT无级变速箱，不过和卡罗拉双擎不同的是，原本的S档变成了B档。
底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。相比普通版双擎，前减震回弹力增加了5%，后减震回弹力增加了20%。同时升级了16寸刹车器，优化了刹车脚感。
卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO模式，这个比较好理解；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。
在纯电模式下，初段的动力还是不错的，不过当速度上来后，再加速的话就会明显感觉到乏力了，毕竟其电机的马力有限。值得一提的是，卡罗拉双擎在纯电模式下的最高时速为125km/h，再继续踩油门的话发动机便会介入。
切换到混动模式时，深踩油门发动机便会介入，这时能听到明显的发动机噪音传入到车厢内，让人不是很舒服，不过这也很正常，想要获得更好的加速就必须忍受，因为这只是一辆买菜车而已。
因为卡罗拉双擎E+比普通版双擎加重了一百多公斤，前后配重更加合理了，开起来操控性有了一定提升。悬挂也是偏舒适性调教，过加速带时很干脆，没有过多的跳动。
方向盘有一定的虚位，这个情况在入弯时会更加明显，我觉得这倒不是什么坏事，因为这样的设定在日常通勤会显得更轻松一些，毕竟是家用车的定位，这样的调教也无可厚非。
当挂入B档时，能感觉到明显的拖拽感，这是因为B档是能量回收档位，适合在下坡或者减速时使用。
卡罗拉双擎E+的动态表现与卡罗拉双擎非常接近，特别是在混动模式下，双擎E+几乎就是一辆普通双擎。官方宣称在充满电时，卡罗拉双擎E+的百公里油耗仅为1.3L，当电量不足时，对应油耗为4.3L，油耗表现还是非常令人满意的。
动态表现与卡罗拉双擎相近
外观科技感很强
卡罗拉双擎E+的外观也基本和普通版双擎保持一致，只是在有些细节方面有所不同。
卡罗拉双擎E+基于现款卡罗拉双擎车型打造而来，车身尺寸没有变化，其长宽高分别为4630/17751485mm，轴距也保持了2700mm。
卡罗拉双擎E+前脸保持了犀利的大灯组造型，并与中网相连，而天际蓝的车身颜色为双擎E+独有。
要说最大的不同，就是双擎E+在中央进气格栅加入了点阵式装饰件，看起来更有质感和科技感。此外，蓝色的的中网线也是和普通双擎的区别之一。
接近三角形的大灯十分犀利，全LED的光源点亮后效果出色。五点式的日间行车灯非常有辨识度，同时也增加了一定的科技感。
车身侧面线条平直有力，没有过多复杂的设计，非常耐看。
车身侧面有"PLUG-INHYBRID"标识，同时也非常精致有美感，表明这是一辆插电混动车型。
除了贯穿车尾的蓝色饰条，其他的设计也和普通双擎没什么不同。
从这张图能更明显看到车尾的蓝色饰条，同时，尾灯下方也有插电混动的标识。
加油口位于车身的左边，充电口位于右边，充电口旁边还有一个停止充电按钮。
卡罗拉双擎E+除了可以用公共充电桩进行充电外，随车还赠送了便携式充电器，普通家用220V的电网即可满足使用；充电时间方面，前者充满只需3小时，后者需5小时。
外观方面，双擎E+和双擎主要就是车身颜色、前脸和车尾的蓝色饰条等几个细节方面的不同，还有从尾标也能区分。
外观科技感很强
内饰用料很足
双擎E+的内饰方面也基本和双擎保持一致，还是熟悉的丰田味道，只是双擎E+增加了一个独有的棕色内饰，显得更加高级有质感。
内饰整体延续了非对称式布局，并针对档把、仪表盘等个别之处增加了混动车型专属元素。
三幅式方向盘和双擎保持一致，同时方向盘上增加了镀铬装饰件，看上去高级了不少。
卡罗拉双擎E+车型取消了传统转速表，取而代之的是一块能量表，来显示当前动力运转模式，科技感营造得很到位。
我们所试驾车型配备了一块8英寸触摸屏，支持百度CarLife手机互联功能，并且能直观看到车辆状态和续航里程。
座椅加热的出现让我有点意外，相信这对于北方的用户来说非常实用，不过这个功能只有顶配车型才有。
车厢内与皮肤接触到的部分基本都采用皮质或软质材料覆盖，内饰的用料很足。
卡罗拉双擎E+使用了和特斯拉同款的松下电池，在后排座椅下方有个通风口，可以帮助电池降温。
乘坐空间方面，180cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部还有四指空间。
保持前排座椅不变，同一体验者坐到后排，头部还有两指空间，腿部空间为两拳。
后备箱空间方面，卡罗拉双擎E+由于增加了电池组，空间比双擎有一定减小。
和外观一样，卡罗拉双擎E+的内饰和双擎相比也只是在一些小细节方面的改动，内饰风格设计很简洁，还是偏家用为主。
编辑总结：卡罗拉双擎E+作为双擎的进化版，官方宣称其充满电后的百公里油耗仅为1.3L，电量不足时，对应油耗为4.3L，油耗表现非常令人满意。根据厂家介绍，卡罗拉双擎E+将于2019年3月上市，到那时想要购买新能源车的消费者又多了一个好选择，毕竟丰田的号召力还是很强的。关于卡罗拉双擎E+的更多信息，请关注我们后续的报道。
内饰用料很足