当年雷凌双擎刚一上市，就迎来了消费者极大地关注热度，人们纷纷感叹双擎的超低油耗和强劲动力。随着纯电车型普及所带来的基础设施完善，雷凌双擎E+应运而生了。雷凌双擎E+采用了一台和双擎版本一样的1.8L自吸阿特金森发动机，但是换装了来自松下的18650型10.5kWh锂电子电池，相较于双擎车型，纯电续航从3公里跃升至55公里，燃油经济性和续航里程都得到更好的保证，同时可以享受新能源补贴政策的红利，这无疑将成为雷凌双擎E+延续口碑的杀手锏。
今天小姐姐试驾的车型是雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版，厂商指导价为21.88万元，享受完国家补贴后的重点售价为20.56万元，在部分限购的城市还可获得免费的车牌。
雷凌双擎E+的外观设计可以说是很运动时尚的，大面积熏黑处理以及车身随处可见的蓝色装饰条都在保证车身运动视觉效果的同时又多次强调其身份。由于搭载了全新大容量的锂电池组，后备厢的尺寸进一步被压缩，不过只用作城市带步的话，还有什么比低油耗更重要的呢。
当车辆选择在DRIVE MODE的时候，驾驶者可以在NORMAL、ECO、POWER三种驾驶模式之间切换，HV-EV则是车辆的纯电模式和强混动模式切换键，长按此键，汽车在行驶期间会通过发电机为电池充电。EV CITY模式则是车辆的纯电行驶模式，在车速不超过125KM或者没有地板油的时候，车辆始终依靠电池组中电力行驶，加速性和静谧性很不错，这点我们后面试驾的时候再体验。
高速行驶过程中，转向比较精准，后扭力梁的调校偏向舒适，侧倾支撑很不错，高速过弯或超车，驾驶员姿态控制的很好，唯一不太舒服的是，电子转向系统在高速转向时，如赛车般太过轻巧，没有开习惯的人会有种随时会失控的感觉。
本次试驾的雷凌双擎E+比较之前的雷凌双擎，有着更长的续航、更经济的油耗、更高的舒适性，而横向比较同级别的插混车型，舒适性上并不太占优势，唯一可以拿出来说的是丰田更自信的插混节能技术，毕竟之前就有“全球90%的插混出自丰田”的说法。丰田雷凌双擎当年的销售神话离不开自身技术过硬和竞争对手少，而现如今，虽然丰田推出了续航里程更高，能耗更低的雷凌双擎E+，但是其面对的也不仅仅只有价格高于他的众多合资插混车型，同时还要面对国内一线自主品牌强势产品的冲击，在新能源政策逐步退坡的2019年，雷凌双擎E+的市场表现究竟会如何？让我们拭目以待吧。