在政府整顿非法生产非法销售非法行驶低速电动车市场的同时，包括唐骏、御捷在内部分生产低速电动车车企转正，生产合法微型电动车。以广马汽车和新大洋为例，通过与正规车厂（广马与青年莲花、新大洋先后与众泰、吉利）合作，获得生产正规微型电动车资质。无论靠自己还是靠别人，从生产非法低速电动车转为合格的微型电动车，这期间都要付出相当的代价才能脱变。
这块涉及9000万台整车保有量、数亿元资金的微型（低速）电动车市场，与饱和的传统车市场的竞争愈加激烈。此时的微型电动车市场正处于真空期：非法车厂因为自身实力不能转正；大型车厂或估计不到、或段时间不具备开发能力。因此微型电动车市场，正在被只有少数几家车厂的产品注入：吉利新大洋知豆系列以及刚刚上市的广马汽车欧联M1系列。
知豆2和欧联M1均为3门2座车。笔者也就这两款在功能、尺寸、配置、性能和售价极为近似的车型进行解读。
1、售价
之所以要把售价放到最前，是因为这两款微型电动车的售价，直接影响到笔者对后续评比项目的主观认定结果。
知豆2的售价为15.88万元，扣除补贴后（中央与地方两级补贴）售价为4.98万元。
欧联M1的基本型在扣除中央与地方两级补贴后的售价或将从3.X9万元。而豪华型的售价或4.X9万元；技术领先型售价或为5万余元。
1、外形和尺寸
知豆2：
知豆2继承了知豆的外形，长宽高2808*1540*1555（mm）、轴距1765（mm）。知豆2的外形直接来源于知豆（1代），圆滚滚走可爱路线的外形设定，只能仁者见仁的感受了。3门（2前门+1后尾门）的设定，突出了其作为市区通勤，买菜代步的实用性。总体风格好像阿拉蕾漫画中博士经常使用的那款小车。笔者主观对知豆2的“前憋后挤”的设计流，是完全不能接受的。
欧联M1：
欧联M1的造型完全高仿自奔驰SMART，长宽高外形“方方正正”、“四轮四角”的设计，有利于提升内部空间的有效使用率。长宽高2727*1565*1558（mm）、轴距1860（mm）、讨巧的外观，已经在双环小贵族上体现出来（很多人购买这款车的初衷就是与SMART极其相似）。
外观对比，笔者完全倒向了欧联M1，对于这种圆了吧唧的车实在难以下咽。知豆2的整车尺寸大于欧联M1但是轴距上却是给了欧联M1，因为外形设计缘故，欧联M1的空间利用率略强于知豆2。
2、内饰和配置
知豆2的内饰和配置已经于主流电动车相差无几。
欧联M1内饰做工需要提高，配置不次于知豆2。
首先，无论是知豆2还是欧联M1，都是定位于廉价代步用微型电动车，因此，对这两款的内饰有太多要求是不客观的，更不要用传统车、普通电动车（扣除补贴后售价10万元以上）标准来评定。当然，如果硬要笔者对这两款电动车内饰比个高低，那么知豆2的内饰强于M1。
此次，两款车都将人机互联、智能操控等概念引入。但是这方面实质性的进展则停留在“大屏幕”、“导航”和“自动空调”等分系统。
内饰的比对，知豆2在做工上强于欧联M1，在材质的应用上也没的说。配置上两款车是相差无几。
3、动力和续航（充电）
知豆2的动力为一台永磁直流无刷电机，最大功率为18kW，峰值扭矩为82N.m。搭载了由波士顿电池提供的三元锂电池，容量为15.12kWh。续航里程为180公里。
欧码M1基本型和豪华型搭载的是交流异步电动机，最大功率20k，最大扭矩110N.m。技术领先型（即将上市）搭载的动力为永磁同步电机，最大功率40kW、最大扭矩110N.m。M1系列全系车型采用动力后置、后轮驱动形式。欧联M1系列各款车型都搭载三元锂电池（来源尚不清楚），根据厂家给出的资料看，基本型、豪华型和技术领先型的续航里程为110km、180km和300km。
从数据上看，M1要强于知豆2，从驾驶乐趣看，后轮驱动的M1更有意思。但是，两款微型电动车，无论怎么挖掘潜力，都只是代步用。并不会因为动力和驱动布局而让车主产生“奔驰在秋名山”的幻觉。因此，无论两款车输出功率有着怎样的差距、驱动布局有着怎样的优化、都是“半斤对八两”。反而整车的动力总成的可靠性、传动组件耐用性和续航里程更为重要。
知豆2的续航里程210公里与欧联M1豪华型180公里相接近，但是知豆2的售价（扣除补贴后）近5万元，这与欧联M1豪华型（扣除补贴后）4.X5万元（或不超过4.3万元）有着一定差距。在这一项的比对中，知豆2与欧联M1不相上下，但欧联M1基本型与技术领先型为潜在客户提供了更多地选择。对于续航里程而言，笔者提及的数据都是来自车厂给出的信息，并非笔者真实测试。从以往评测多款电动车的惊讶看，这些数据都是有一定水分。
4、悬架和调校：
写到这里，笔者实在找不出继续比对的理由了，只要没有太多异响、不会出现部件的不规则老化、那就算赢了。
知豆2的悬架为前麦弗逊、后扭力梁式。
M1系列的悬架为前麦弗逊、后扭力梁式。
两款车在悬架上的比对或持平。不过目前M1系列正处于试装阶段（并未正式上市），在笔者测试的时候，路感与悬架的整体操控性，还有待提升。最终比对结果笔者要等M1正式上市评测后可以给出结论。
笔者有话说：来自新大洋的说法，知豆2的设计和生产与低速电动车完全没有任何关联，本着标准的电动车来设计并生产。笔者从实车的接触看，起码在内饰的做工和悬架的调校上确实如此。生产欧联M1的广马汽车有过生产低速电动车的经验，在升级到微型电动车后，在装配与质量管控上还有待改进。作为低速电动车的升级版，知豆2和欧联M1反而不需要在配置和做工以及设计上下太多功夫，毕竟作为代步用车的续航里程与可靠而质量更为重要。
在本文开头就强调过了，所有的比对以及结论都是源于两款车的售价。无论知豆2还是欧联M1扣除补贴后的售价均不超过5万元，既要长续航里程、又要外观漂亮、内饰精湛、配置丰富，这是绝对不可能的事情。因为两款车定位于代步用微型电动车，所以笔者对这两款车的评定也并非基于标准的电动车以及传统汽油车。所以在所下结论更倾向于续航里程和整车质量，外观也好、内饰也好、配置也好，对于这种级别的车并不重要。因为知豆2的上一代车型已经上市，新大洋在制造和品控上较广马更富有经验，但是欧联M1车系在续航里程和售价更优于知豆2。
因此笔者对这两款车评比的最终结论是，“互通有无、不分高下”。
从营销角度看，知豆2的上市被定为在“高大上”层面。前期的造势以及被冠以了“智能”标签，但是始终不能回避知豆2的微型车市场定位。挤出泡沫，合理定位才是赢得市场的根本。知豆2可以获得来自分时租赁市场的部分订单，但是填充山东、西北、西南等经济欠发达地区的非法低速电动车市场最为实际。
欧联M1很清晰的将市场定位，摆明就是要通过高性价比获取更多的市场份额。而欧联M1的市场与知豆2市场有着太多的重叠，奈何欧联M1的市场营销明显处于知豆2之下。
从知豆发展来看，最先与挂靠众泰，但众泰在吸收了知豆微型车的技术与设计能力后，推出自己的芝麻系列微型电动车；然后再转向吉利，为的就是区别非法低速电动车的“准生证”。
欧联M1电动车的诞生也可以说是“荆棘密布”，靠为大众、上汽等车厂加工模具出身的欧联股东，在“玩”明白了汽车的事儿后，立刻开始自己造车。利用来自美国、台湾等地区团队来开发车辆，然后靠位于三门的永源基地来生产车身，最终通过购买处于破产边缘“青年莲花汽车”资质和生产线打造欧联M1电动车。
现在，这两家车企的产品都具备上正规汽车牌照的资质。在目前法规制度不健全的环境下，两款车的售价与性能，完全具备通杀非法低速电动车的实力。按照目前政府的态度研判，为低速电动车翻身的可能性微乎其微。如果对这部分市场管理加强，那么让出来的市场空间将会被正规微型电动车迅速填满。现在包括北汽新能源在内的多家正规车厂已经将精力转移至这部分市场，如果这些车企腾出精力，利用规模化生产的低成本、遍布全国健全的营销网络，那么将会对新兴的微型电动车企产生较大冲击。如果新大洋、广马等车厂，利用灵活多变的优势，及时调整产品性能和售价，仍然可以利用时间差，抢占市场获取利润。
知豆2与欧联M1的竞争，其实就是2年前国内各大新能源车厂的竞争，市场太大不是1家或2家车企就可以左右得了。反而需要更多车厂参与进来，做大这个市场。从车企角度微型电动车市场竞争越激烈，越有利于规范市场；从消费者角度看，更多的产品参与竞争，在售价与性能上将会受益。