现在大部分的车型都在使用自动变速箱，因为过于便利，一般车主在开自动挡车型的时候，都会停留在D挡的使用层面上。反观手动模式，基本是在车主某天心血来潮的时候才会用到。难道说手动模式是鸡肋？这应该怎么用呢？
手动模式是鸡肋吗？
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从研发角度看，自动变速箱的初衷就是为了提高驾驶的便利性，节省掉手动挡换挡以及离合使用上的麻烦。虽然自动挡节省掉手动挡的麻烦，不过同时也把手动挡所带来的一些好处和乐趣给省掉了。所以自动挡一般都会加入手动模式，一来是为了提高对速度的把控，增强驾驶乐趣，二来则是为了能够应对一些特殊情况，所以手动模式的作用非常大。那么手动模式应该怎么用呢？
使用方法
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手动模式的运用非常简单，其实就跟手动挡车型一样，就是利用挡位把控速度和动力输出。而目前常见的手动模式，从操作形式上来看，分为两大类型：第一种就是在传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式，第二种则是方向盘换挡拨片形式的手动模式。今天兵哥主要说的是第一种。
这种通过变速箱换挡杆来操作的手动模式是目前最常见的，比如大众、丰田、日产、奥迪等，这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是采用这种形式。
使用方法：在车辆启动后/行驶中，将变速箱换挡杆切换至手动模式下（M挡或S挡，又或有+-标识的挡位），通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。 只要车辆处于启动状态，均可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作，在行驶过程中如果需要切换回自动模式（D挡），只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。知道手动模式怎么使用之后，兵哥就来说说手动模式应该在什么情况下使用。
爬坡、下坡
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开过手动挡车型的团友都知道，在爬坡的时候，有时候会因为不够力，导致溜后，在这个时候就要进行减挡操作，加大车辆扭力。而手动模式也是同样的原理，虽然自动挡车型在上坡的时候很少出现这种溜后的情况，但是如果把挡数挂低，那么在爬坡的时候，行驶也会变得平稳而安全。下坡的话则是为了利用挡位的设定来控制车辆的速度，利用发动机转速来反牵车轮，一来能够少踩刹车，二来也能提高安全性。
冰雪路面
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冰雪路面起步时，在D挡状态时，变速箱一般会默认以1挡进行起步，这时如果给油过大或者路面结冰，就很容易使车轮打滑。这个时候我们就可以将变速箱切换至手动模式，挂入2挡起步，2挡的扭矩输出会比1挡小，可以很大程度减少车轮打滑的机率。而且在雪地冰面行驶，一定要用手动挡，但不能超过4挡，这个道理和普通自动挡车是一样的（普通自动挡有123，其中3就是不超过3挡的雪地模式）。
高速超车
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在高速时，经常会碰到需要超车的情况。最常见的就是经常要超越一些大货车，这个时候如果我们可以尽早地超越前车，可以避免很多隐患。大排量车型(比如3.5-4.0L)此时如果深踩油门进行超越，会相对容易一些；但小排量车型如果要快速超越这种大型货车，就会显得底气不足了，这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车。
一般来说，降低一个挡位再给油，即可获得充足的扭矩输出来进行超车动作。特殊情况可以连降两挡，不过需要根据实际车速而定。但兵哥建议团友尽量不要从很高的挡位一下子降到很低的挡位，比如从6挡直降到3挡。各位团友，你明白如何使用手动模式了没？