汽车人都应该关注
3月2日，“双环、庆铃汽车成历史”的消息“引爆”朋友圈。曾经深陷“抄袭门”的双环汽车将成历史还可以理解，毕竟其经营不善，且产品乏力，已经处于死亡边缘。但庆铃汽车涉及商用车、乘用车及专用车生产资质，近几年规模与效益并不差，尤其是商用车领域，目前仍处于行业前列，它忽然“消失”的确让记者感到吃惊。
记者查看了消息来源，原来，来自工信部日前发布的《道路机动车辆生产企业及产品目录》（第281批）（下称《目录》）。此次《目录》中，除对外公布新产品外，还撤销了多家车企的生产资质，其中包括13家企业的乘用车生产资质以及多家企业的商用车生产资质。这13家企业中就包括庆铃汽车以及双环汽车。
但仔细通读《目录》，记者注意到，庆铃汽车集团被撤销的仅是乘用车生产资质，而非全部生产资质。
具体来看，这13家被撤销乘用车生产资质的企业分别是：
石家庄中博汽车有限公司
高碑店市中客华北汽车有限责任公司
秦皇岛金程汽车制造有限公司
石家庄双环汽车股份有限公司
江苏紫琅汽车集团股份有限公司
安徽华阳汽车制造有限公司
安徽江淮安驰汽车有限公司
安徽宗申通宝汽车制造有限公司
江西江铃汽车集团改装车有限公司
珠海市茂达汽车工业有限公司
东莞中汽宏远汽车有限公司
清远粤江微型汽车公司
庆铃汽车(集团)有限公司
工信部表示，自《公告》发布之日起，撤销以上企业的乘用车生产资质。这意味着，庆铃汽车并没退出历史舞台。但双环汽车之前仅有乘用车生产资质，被撤销后，意味着双环汽车将彻底消失。
也就在“庆铃、双环成为历史”的消息持续传播的时候，庆铃汽车的微信营销公众号上发布了《庆铃汽车（集团）有限公司严正声明》，指出媒体的不实报道。并声明，“庆铃集团本部不再生产乘用车，但庆铃集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质。庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。”
双环汽车成立于1988年4月，以“山寨”知名车型而声名在外,旗下全线车型分属于SCEO和小贵族两个系列，均因模仿痕迹过重被我国消费者所熟知。
不管这场风波如何发酵，回归到工信部撤销车企生产资质的本意上，可以看出，僵尸车企退市的速度正在加快，且已成为常态。淘汰落后产能、实现产业结构性调整的步伐也在加快。
记者查看了2015年以来工信部发布的多个《目录》，注意到，车企生产资质被撤销已成常态，尤其是2015年下半年以来，车企生产资质撤销便经常伴随着《目录》的发布一起被公布。而此次《目录》公布的数量也是除《特别公示车辆生产企业》（第1批）中撤销14家车企生产资质之外最多的一次。
早在2012年7月，工信部便发布了建立汽车行业退出机制的通知，工信部部长苗圩也在第一批僵尸车企退市的发布会上表示：“这项工作将按照长期的工作制度坚持下去，为所谓的‘僵尸车企’建立起顺畅的退出机制，将来实行有进有退的政策。”
据了解，这几年通过竞争，目前中国前10家汽车企业的集中度达到了90%，前5家企业的集中度超过了50%。然而，全国现在仍有汽车整车生产企业184家，如果按集团的口径来统计，也有76家之多。另外，改装车企业更是多达1056家。很多汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
事实上，诸多“经营不善”企业的存在，不仅极大地浪费了产能资源，也不利于中国汽车产业实现规模化、集约化发展。加速僵尸车企退市将大大提高企业兼并重组的速度和效率，有利于中国汽车工业的健康发展。此前，《特别公示车辆生产企业》（第一批）中12家恢复生产资质的企业，也多是通过兼并重组重新入市的，这必然有利于汽车整车企业生产集中度的提升。
在国内经济进入新常态、汽车行业进入低增长的当下，以及供给侧结构性改革的发展思路下，实现产业的持续转型升级，加速落后产能的淘汰，进行结构性调整仍是重中之重。建立汽车行业的退出机制，目的也是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后产能的退出，实现资源的整合升级。
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