早些年雷克萨斯还在追求豪华与舒适的路上不断前行时，任职雷家工程师的“丰田性能车教父”矢口幸彦先生誓言要将运动和性能融合进雷克萨斯的基因当中。
雷克萨斯F家族就诞生于此，诞生于富士赛道，也诞生于F的初代车型IS F，也诞生于矢口幸彦先生。
外观方面
为了更加接近50:50的完美配重，座舱恰好被在放置在修长的车身中间的位置，车顶的曲线从A柱完美的延伸至车尾，圆滑的没有一丝生硬的切角。
RC F在这个凶悍又充满冲击性的外表之下，隐藏着诸多体现时代的产品，全自动自适应LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞雷达等都被融入其中。
并不能说有多么划时代，只是让人感叹，在一台性能车上保证了优秀的空气动力学属性的同时，居然还能如此贴心。
内饰方面：舒适与运动并存，性能车同样值得享受
进入RC F的瞬间就感受到了不同的气息，如同昨日雷克萨斯对于舒适与豪华的追求一样，不算生硬的运动座椅、不算约束的空间和一些丰富的配置，瞬间打破你对于一般性能车的概念，使RC F更向GT跑车迈进了一步。
一进到座舱，虽然纯黑的内饰配色和一些简单的碳纤维饰板营造出了该有运动气息，但满眼可见的缝线、皮质包裹和抓绒材质让你心生怀疑，座舱布局也没有简单激进，一切似乎都在诉说着一台豪华轿车应该有的一切。
方向盘仅仅用简单的粗壮一个词就可以形容，但是这足以吸引你的乐趣，确实，无论是尺寸还是粗细都属于大一号的，但却没有愚蠢和臃肿感，而且，它还配有方向盘加热功能；
方向盘背后的两个金属换挡拨片有着极为冰冷的触感，与内饰营造的温馨截然相反，这种感觉在你指尖传递，直至你的大脑，忍不住的想去拨弄把玩。
当时的LF A就曾因为那台V10的转速提升实在太快被迫换掉了传统的机械仪表，开发出了一套反应速度足够快的电子仪表盘，RC F上的仪表盘就来自于此，不仅显色鲜艳的挑逗你想去试探它的红区转速，更是功能丰富的能够满足日常和激烈驾驶。
比起那种坐一会儿就想起身的硬邦邦的运动座椅，RC F的座椅不可谓不舒适，甚至比一般家用车还要来的舒服，多项电动调节能够给你最舒适的坐姿，甚至连腿部的支撑都考虑到位，不仅填充物柔软，更重要的是它还兼顾了一定的包裹性，座椅通风、加热也没有缺席。
