《我有车》原创新车报道：2019年1月23日，雷克萨斯全新紧凑型SUV——雷克萨斯UX正式上市，官方指导价26.8~37.1万元。新车提供了两种驱动系统的6款车型，其中只有1款为燃油车型，搭载了2.0L自吸发动机+D-CVT无级变速箱，最大功率171马力（126kW），峰值扭矩205牛-米；另外5款均为混动版本，提供2.0L自吸+电机的动力组合，匹配了E-CVT变速箱，综合最大功率178马力（131 kW），发动机/电机的峰值扭矩分别为180牛-米/202牛-米，四驱版百公里加速最快8.7秒。
近两年豪华品牌纷纷推出入门级SUV，前有奥迪Q2L、宝马X2、捷豹E-PACE等新车已经推出市场，于是我们也不难理解为什么雷车要推出UX了，尤其还是赶在2019年开年不久后就上市，其追赶竞品的步伐可谓相当紧凑。当然，雷克萨斯UX的野心绝不限于追上竞品而已，其以混动版作为入门级车型的做法早已遥遥领先于同级对手，这里即使用到“秒杀”也丝毫不为过！
◆ 全新UX是一款怎样的雷克萨斯？
作为雷车最年轻和入门的SUV车型，雷克萨斯UX自诞生之初的目标针对人群就锁定在了年轻城市用户，这从它的名字全称亦可看出——“Urban X-crossover”，意指对生活有追求、有探险精神的城市买家。为此，雷克萨斯UX设计团队还专门去参观过许多年轻人住的地方，了解他们的品味及心态，以求产品能更好满足到用户的口味。
“雷克萨斯UX，是雷家有史以来第一款专为现代城市探险家设计，旨在寻求新颖、现代和动态豪华驾驶体验的产品。”雷克萨斯UX总工程师Chika Kako说到，于是我们也就不难理解为何新车前脸长得如此战斗范儿了，尤其在于獠牙般的L型日间行车灯造型，配合纺锤前格栅的大嘴则更显般配。
值得一提的是，新车紧随全新一代雷车的家族做法，分为F SPORT和普通版两种格栅设计，前者内部构造为网状前格栅，后者则为块状设计中网，不同追求的用户均能找到合适自己的选择。
为突出运动气质，设计师在新车身上投入了不少心思，例如车身翼子板全部采用了黑色配色，此举目的就是让车辆视觉效果看起来更大、更强壮。再者，雷克萨斯UX身上的贯穿式尾灯亦并非只有美观作用，其边缘的外凸设计灵感取源于赛车尾翼，旨在更好地减少车尾乱流，提升高速行驶的稳定性。
除去外观部分，雷克萨斯UX内饰同样针对驾驶员作出了多项专门设计，例如仪表板的上部几乎与发动机舱盖高度齐平，两者似乎是通过挡风玻璃直接延伸到一起，这为驾驶员提供了足够广阔的视野；驾驶模式调节功能设置在仪表盘上部，驾驶员可在直视前方时作出调整，方便使用。此外像7英寸全液晶仪表、10.3英寸中控宽屏、TouchPad手写板等配置则更为驾驶员提供了高科技体验。
有了以人为本的内饰还不够，车身尺寸方面同样要考虑周全。雷克萨斯UX与丰田C-HR同样基于TNGA-C架构，两者皆为轿跑型跨界SUV而生，于是两款车型有着相近的设计，尤其是轴距同为2640mm，不过雷克萨斯UX定位为紧凑型SUV级别，其尺寸规格比小型SUV定位的丰田C-HR要大一些，三围4495x1840x1520mm，其中车长和车宽在豪华入门级紧凑型SUV中有一定优势，这或能成为雷克萨斯UX的卖点之一。
◆ 主推混动版极具战略意义
为突出运动驾驶性能，雷克萨斯UX配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，辅以塔顶结构加强杆来提高车身刚性，由此增强车身过弯的灵活性。甚者，F SPORT版本还将增加AVS可变阻尼减振器及阻尼拉杆，进一步给车主提供更佳操控感受。
动力方面，新车提供汽油和混动两套驱动系统，其中汽油版搭载了TNGA架构的2.0L自然吸气发动机，最大热效率达40%，匹配加入了齿轮结构的D-CVT无级变速箱，最大功率171马力（126kW），峰值扭矩205牛-米；混动版则为2.0L自吸+电机组合，综合最大功率178马力（131 kW），发动机/电机的峰值扭矩180/202牛-米，匹配E-CVT变速箱，高配车型还在后桥位置增加一个电机来实现四驱功能，百公里加速最快8.7秒。
除去在动力数据占优，雷克萨斯UX的优势还在于混动版本的普及性。新车共推出6款车型，其中5款为混动版本，只有1款中高配版本的纯汽油车型，因此新车入门级即是混动车型，雷家大力普及混动技术的决心可见一斑。
实际上，雷克萨斯UX这般做法并不难理解，以新一代雷克萨斯ES为例，其混动版价格比老款下调了近2万元，可见雷家是要进一步扩张混动车型的市场版图。再者，看到雷克萨斯及丰田相对应的日系对头——讴歌和本田，其中讴歌CDX混动版已在去年推出，雅阁混动版的起售价更是低至不足20万元，两大集团势必要在混动市场掀起激烈战役。于是当下雷克萨斯UX的激进，无疑是将压力再次抛给了本田家族。
放大来看，结合丰田C-HR纯电动版将在2020年推出、雷克萨斯正在向欧洲知识产权局申请注册“UX 300e”的车型名称来看，我们不难猜测雷克萨斯同样会推出UX纯电版。而为了要在日后新能源市场里多分一杯羹，现时雷克萨斯UX以主推混动版的做法，或许就是为积极扩张其新能源车型的受众者，做好充分的用户基础积累工作，提前为未来的新能源市场战役树起口碑。不得不说，雷克萨斯UX此举起到了相当重要的战略作用。
《我有车》总结：《激情不灭-奔驰品牌故事》一书里曾归纳过雷克萨斯的成功之道，“提供无可争辩的设计，辅以首屈一指的质量，而价格则要低于欧洲顶级轿车”。在雷克萨斯UX身上，我们依旧看到该成功秘笈的延续，并且还加入了价格更亲民的混动技术。雷克萨斯做到了这般符合时代需要的进步，销量持续增长显然早已不成问题。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！