“念念不忘、必有回响”
在王家卫导演的作品《一代宗师》里，女主宫二在父亲宫羽田退隐仪式上，当着在场众人说出了这么一句风轻云淡而又力道铿锵的经典台词。
而这句台词源自于民国佛学大师李叔同的《晚晴集》。
【世界是个回音谷，念念不忘必有回响，你大声喊唱，山谷雷鸣，音传千里，一叠一叠，一浪一浪，彼岸世界都收到了。
凡事念念不忘，必有回响。因它在传递你心间的声音，绵绵不绝，遂相印于心】
而笔者此前试驾上汽新款名爵6新能源——eMG6之后,顿觉“念念不忘、必有回响”八个字，竟是如此的贴切。
坚持需求导向，换装四缸发动机
之所以这么讲，是因为新款eMG6相比老款车型最大的改变来自于其动力总成实现了彻底革新，并一举将此前部分消费者不愿意接受的1.0T三缸机换成了1.5T四缸机。
不得不说，虽然上汽的1.0T三缸机在NVH上已经做了很多优化，其抖动但消费者心里是一个过不去的坎，这个坎来自于多年前奥拓、夏利的三缸机抖动阴影。
即便自身三缸机已经做得比较不错，但只要消费者“念念不忘”不愿买单，那上汽方面也是审时度势做出了及时改变，新款车型搭载的1.5T四缸机不仅一举打消了消费者的疑虑，而且在动力变现上变得更加强劲。
而变速箱（实际上是动力耦合系统）也升级成为第二代EDU，并且可以配合电控程序实现模拟10挡，相比第一代的二档变速提升不少。电池容量则仍然保持了9.1kWh三元锂离子电池组的形式，纯电续航里程为51km。
重点要提及的是，新款eMG6采用了har-pin绕组形式，相比传统圆铜线电机，这种俗称发卡电机是先把绕组做成发卡一样的形状，再组装进定子槽里面，然后再另一端实现焊接固定。
hair-pin绕组电机的优势在于，它能有效提高铜线的接触面积，从而让同等体积下的电动机实现更大的功率，以及更高的的运行效率，而且散热更好。
直白点讲，这种发卡电机的就是“既要马儿跑得快，还要马儿少吃草”。难点就在于工艺要求高、铜线质量要求高、设备成本相对更贵。
在发动机体积增大和hair-pin绕组电机小型化的叠加下，新款eMG6从双电机形式变成了单电机形式，但系统综合功率从旧款的167.7kWh提升至224kWh，所以百公里加速时间也从6.83秒提升至5.9秒。
堪称破百利器！
双擎驱动，唤醒清晰推背感
在实际道路驾驶过程中，智电汽车充分感受到了全新动力总成加持下新款eMG6的优秀动力表现。
首先是在0—40码的起步、蠕行、缓行、怠速工况，笔者感觉新款eMG6的静谧性有了明显改善，电机驱动的总体噪音得到了抑制，虽然部分声音相比旧款略微尖锐，但体验感总体较好。
特别是在低速加速过程中，整车可以灵活变化驱动模式，也可以手动通过“Battery”切换“强制纯电、强制充电、智能充电、电量保持”模式，而模式可以在12.3寸的全液晶仪表盘上清晰展现。
在40—80码的中高速阶段，混动的优势就充分体现出来，本身1.5T的扭矩就已经够充足（毕竟这还是一台4米7级别的紧凑型轿车），但加上电机的补偿，双擎驱动下推背感非常强烈，稍微猛点油门，新车就会给予你一个极为强劲的加速感。
直白点讲，这个时候的新款eMG6会给你一个非常强烈的超车信心，在道路条件允许下，新款eMG6的超车动作一点都不拖泥带水，而且动力总成表现非常平顺，确实相比旧款有了质的提升。
很遗憾本次试驾因为道路环境原因，未能体验到120码的高速区间表现，但在适当时候，笔者还是略微尝试了80码-100码的急加速。给笔者以惊喜的是，这个时候的新款eMG6仍然能够做出油门随踩随有，仍然能持续提供持续的功率来支撑扭矩输出。
所以整个加速体验下来，笔者确实对这辆新车的动力表现由衷肯定，5.9秒破百的成绩所言非虚，更胜在全速段下的持续稳定发挥。
对于动力党而言，新款eMG6是15万元级别轿车中值得重点考虑的对象。
增加运动气息，可不止一点外观“黑化”
不同于一代宗师里张晋的“投递叛国”黑化，新款eMG6 50T Trophy版的黑化是将外观造型做的更加运动。
新车在进气中网、下唇边、轮毂、后视镜罩、翼子板标识、车窗饰条、车尾镀铬条等地方全部采用了“黑化”处理，在红色车身的配合下，整车的运动风格得到极大的强化，非常的吸睛。甚至夸张点讲，Trophy版的出现已经不太像一款量产车，而像是一款经过玩家精雕细琢后的改装车。
而这种红黑配色在电影《一代宗师》里也有体现，善于玩镜色彩语言的王家卫在多个镜头中都运用了浓厚的红黑撞色处理技巧，使得整个画面厚重又不失格调。
当然，最高境界的红黑配色，并非是简单的红黑间隔，而是红中有黑，黑中有红，红黑一体。
新车轮胎部分就是这种红黑一体的点睛之笔，前后卡钳均采用了红色原厂喷漆处理，这种抓眼球的细节确实让人舒服至极。
当然，如果运动气息仅仅是色彩搭配，那就太低估50T Trophy了：新车还增加了弹射起步功能！
具体的操作是：将整车驾驶模式切换到“Sport运动模式”，然后关闭ESP电子车身稳定系统，左脚将刹车踩住的同时右脚猛踩油门，发动机转速就会迅速“憋升”，EDU变速箱电控程序也会聪明的识别到驾驶意图并锁死3挡，然后松刹车、弹射。
这是赛车场才会见到的场景，这也是新款eMG6 50T Trophy版运动黑化的精髓所在。
不是每一辆车，都拥有XDS
新款eMG6 50T Trophy版的驾驶体验上，给笔者另个一惊喜来自于操控。
简单点说，这款新车搭载了XDS弯道动态控制系统。
这个系统有什么用呢？
我们都知道，在车辆高速入弯的时候，自然而然的会产生较为强大的离心力，这个离心力根据速度和弯道的不同，会施加给车辆向弯道外侧移的力量。
在高速入弯车辆会产生强大的离心力，离心力会使得车辆的重量向弯道外侧转移。这个时候，外侧驱动轮会承担大多数的车身压力，而内侧驱动轮由于抓地力极小，甚至悬空，所以很难分担车身压力。
两侧压力不平衡的结果，就是车辆稳定表现会变差。
而XDS弯道动态控制系统在这个时候就凸显出独特作用了，它可以通过ESP检测车轮状态，从而对内侧驱动轮进行主动制动，并实时调整发动机扭矩，形成一个转向扭矩来补充转向不足，提升过弯表现。
这套系统同马自达那套GVC加速度矢量控制系统有异曲同工之秒，都能在过弯的时候更好的控制车身姿态，使得操控和乘坐体验更好。
在普通驾驶路面上，新款eMG6 50T Trophy版的操控也很得心应手，得益于ESP电子助力转向的细心调教，驾驶起来不会特别累，方向轻盈也比较精准。
直白点讲，这是一辆即满足运动男也满足温柔女的双重好车。
变的是技术，不变的是情怀
新款eMG6 50T Trophy版虽然在动力、外观、车内细节（如后排USB充电口）等方面有了很多改观和提升，但是作为一辆插电式混合动力乘用车，其不变的仍然是上汽集团矢志发力插混技术的决心。
在汽车向电气化时代迈进的当前，传统内燃机与三电技术并非是你死我活的敌对状态，在较长时期内都将是互助互补的融合共生状态，在补贴彻底退出后，插混也将凭借技术成熟度、产品综合成本、续航里程、补给便利性等优势更加赢得市场认可。
毫无疑问，上汽方面是很早就识别到了这一重大趋势，所以才不忘初心的长期发力插混技术，并拥有了核心的三电技术实力。
而本次Trophy版的推出，在智电汽车看来，已不仅是上汽在新能源方面的持续努力，更是在向名爵品牌历史的致敬，是在向著名的MG系列敞篷跑车致敬，向威廉·莫里斯这个百年前的品牌创始人致敬。
对跑车的热爱和设计天赋，是名爵传承百年、乃至传承下一个百年的核心要素。很显然，新款eMG6 50T Trophy版做到了。
最后套用《一代宗师》里的台词：“叶里藏花一度，梦里踏雪几回”，若是喜欢这车，你便就去，否则如叶宫二人，远隔千山，梦里踏雪，岂非徒留遗憾不是？
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