综合油耗仅4L，这台中级车比面包车更省油-面包车油耗

印象中的低油耗车辆都是微型车开出来的，比如说北斗星、奥拓这种尺寸极小的家用车， 但即便这种小车想要开到4L左右的油耗依然是一件非常难的事儿，综合路况、驾驶习惯以及载货量，多多少少油耗也要达到5-6L左右吧，至少我开过最省油的奥托油耗也要达到4.5L左右。

当然还有比亚迪唐那种的插混车型，理论油耗也能达到2-3L，但这并不具备参考意义，毕竟前端用电后段用油的驾驶习惯颇显“作弊”。

我认为最节油、环保的车型应该是丰田、本田的这种最为高效的混动产品，如果说你对本田了解不多，那么丰田的那套混动系统你一定非常了解，下到卡罗拉，上到RX都有这套系统的加持，比如说卡罗拉双擎，综合油耗可以稳定在5L左右，强混的结构类型充分让内燃机更好的保持在更好的工作状态中。

但这似乎并不是极限，雅阁混动让我有了新的认知，在最近的宣传中，雅阁宣传了综合油耗4L的最佳成绩，比卡罗拉更大，更重的雅阁，跑出了更低的油耗，这让我对雅阁这套系统非常感兴趣。

本田宣传的i-MMD 系统目前已经是第三代，相比于二代产品优化了引擎，优化了电池布局以及电控系统，“大大”降低了整车的油耗，相比于上一代雅阁混动4.2L的数据，现款雅阁混动油耗数据达到了4L左右，也算是有所提升。

这套系统的工作模式相对复杂，采用的思路是电池辅助发动机工作。

在电机驱动模式下，只要电量达到一定程度，动力由电池驱动，发动机处“歇业”状态，而当电量足够的时候切入到发动机状态。

在节油模式下，电池起到主导作用，比如说起步、倒车均为电机工作，避开发动机低转速的耗油转速区，在车速一定程度时，开始启动发动机直接最佳转速工作区，这是开始为蓄电池充电，以求下一次工作储备。

雅阁的这套系统原理非常明确，“避开发动机最耗油的工作状态，在低速情况下使用电池进行工作”，以此来获得最佳的工作区间。达到最省油的目的。

雅阁这套系统不得不被评为最省油的混动系统，而且这不同于新能源、插混等产生二次污染，有续航里程限制的新能源车，从根源上保证发动机的最佳工作状态，利用汽油机带动电机、蓄电池，让其能在最好工作状态时刻介入工作。不得不说本田的三代i-MMD 思路更加的清晰。从目前的状况上来说，其已经是一台比丰田混动更省油的中级车，甚至面包车都无法达到这种油耗。