东风军车的故事：只能靠飞机投送物资的岗哨 猛士军车也能抵达-猛士军车

黄松正专注于东风第四代军车研发 陈五林/摄

口述者 黄松 记者 陈五林 整理

致敬理由：黄松，东风公司原产品总设计师，出生于1947年，曾参与东风第一代、第二代军车研制，是东风第三代军车总设计师。从1975年至今的40多年里，他一直从事技术工作。在担任东风第三代军车总设计师的过程中，他带领团队开放合作，敢于突破，成功研制出东风猛士。

在2008年度国家科学技术奖励大会上，东风1.5吨级高机动性越野汽车（东风猛士）研制项目获得国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。

2007年退休后，他退而不休，受公司技术中心返聘，投入到东风第四代军车技术的研究中。伴随着东风军车“中国军车第一品牌”的口碑，他和第四代军车研制团队立志让东风第四代军车“世界领先”。

第一代军车：战场上检阅高品质

从第一代军车到第三代军车，东风始终把质量放在最重要的位置。

大家都知道东风第一代军车——EQ240，在对越自卫反击战中立下战功，被称为“功臣车”、“英雄车”。在战斗中，有很多关于它的佳话。举一个流传较广的例子：一辆EQ240不慎从山崖摔下，驾驶室严重变形，但就是这样一辆重度摔伤的车，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务。

EQ240是载重两吨半的军车，在战争中证明了自己的卓越品质。

后来部队想要载重三吨半的车。于是东风开始在EQ240的基础上研制EQ245。为保证车辆的可靠性，EQ245一共经历了八轮试验才最终定型。我参加了第五、六、七、八轮试验。

EQ245的每一轮试验包括三个部分：环境试验、性能试验、可靠性试验。在EQ245试验时，环境试验和性能试验都轻松过关，就在可靠性试验时，出现车架断裂的问题。在车辆可靠性关乎战士生命、关乎战场局面的情况下，车架断裂是绝对不允许的。

在第六轮试验后，东风对这款车进行了大改，并顺利通过第七轮试验。通过试验验证，按常规可以定型，事实却并没有。军方和东风联合组成的试验团队开着用于第七轮试验的车，开始了第八轮试验，再次顺利通过。第八轮试验通过后，才正式定型。

可靠性试验要求很严格，要在满载状态下跑完两万五千公里，还必须在一定的速度下连续运行，风雨无阻。在一次夜晚的试验中，在江苏睢宁县境内，下着雨，我驾驶着EQ245试验时翻车了。大家把车扶正后，还可以继续开。

在第一代军车基础上，东风研制出了民用版的EQ140，这个车当时风靡全国。在此之前，老解放几乎独自承担了国家建设中的运输任务。EQ140研制出来后，产量逐年攀升，后来产量是老解放的三倍，占据了大半江山，为国家经济建设作出了重要贡献。

2015年11月，东风军车参加珠海航展

第二代军车：以开放视野打造高品质

东风于1989年开始制定第二代军车研发计划。经过7年技术验证、2轮整车试制，完成了各项性能、台架与多种气候路试。最终在1997年2月通过军委军工产品定型委员会验证并定型。

东风第二代军车明显受到改革开放的影响。在中国逐渐融入世界的过程中，东风也开始充分利用国际先进的技术，打造更高质量的军车。

代号为EQ2102的第二代军车，迅速成为各作战部队重点装备车型。除了用于辎重运输、火炮牵引外，其多达数十款的改型车，已经成为通信部队、防化部队的标准改装载具。EQ2102系列车型现在仍然是军队的主力车型，在央视军事新闻中，我们时常还能看到这款车。

第三代军车：创新中熔铸高品质

我们都知道东风第三代军车猛士项目获得了国家科技进步奖一等奖。荣耀的背后是打造东风军车第一品牌的坚强信念，是成年累月的坚持与超乎常人的毅力，是对高品质的不懈追求。

美国军车“悍马”在海湾战争中一战成名。上世纪九十年代末，贺龙元帅的儿子、时任总参装备部的领导贺鹏飞，从国外弄了几辆旧悍马回国，希望中国也能造出同样性能的军车，并找到当时汽车业的主管部门领导张晓虞。张晓虞夸下海口，“全部自主，性能一样”。

海口易夸，但造车不易。当时东风处于亏损状态，而研发猛士至少需要一亿元人民币，同时还有很多难以想象的技术难题。我去找贺鹏飞聊这个项目的时候，他说为研制该车型可以先行支付4500万元人民币。

后来，中国人民解放军车辆论证部门经过3年的方案论证后，提出了猛士要全面超过悍马的总要求，经激烈竞争，东风公司竞标中选。我被任命为项目总设计师。

尽管研制猛士千头万绪，但改革开放中发展的中国日新月异，中国制造业大国能力正加速形成，这给了我们很大的支持。尤其是在零部件的采购、定制方面，体现得尤其明显。我记得当时猛士的研制需要三变螺旋弹簧，我认为这个是很难的，但去市场上一打听，有些企业已经早几年都在生产了。这样的例子有很多。

在项目研发时，我们团队打破传统，不迷信国外先进技术，经5项理论方法创新、19项新工艺新材料的应用，很好地解决了汽车越野性与平顺性、动力性与经济性、先进性与自主性、牢固性与轻便性等矛盾。

当时部队对这款车确定了四个阶段12个节点，要求五年内完成。这四个阶段分别为概念车阶段、初试阶段、终试阶段和军队使用试验。每个阶段都有三个样车试验节点。为保证完成任务，我们常常“三轮叠加”进行试验。初1样车试验中，一旦发现了重大问题，马上进行改进，研制初2样车；初2样车在试验中一旦发现了重大问题，马上进行改进，研制初3样车。到最后，初1、初2、初3样车同时试验，不断发现问题，改进技术。

为了保证质量，我们前后进行了三次大改，一共试制了20台车，合计试验行驶了200万公里。经过试验验证，猛士全部15项战技指标中有12项超过美军悍马，3项相当，并取得75项专利技术，达到了部队提出的各项目标。猛士于2007年开始装备部队。

“大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方！”刘邦的《大风歌》是大家耳熟能详的名言。我们“猛士”的名字就来源于此。“猛士”担当起了“守四方”的重任。现在猛士已有上百种改型车，广泛列装于我国各军种。在西北边疆的某些岗哨，由于路途艰险，以往只能靠飞机投送给养，现在猛士也能抵达。“高原沙漠，唯有‘猛士’”，这是边防某军分区首长在新疆雪域高原进行勘查时，将东风猛士与同行的三菱、丰田、凌志越野车进行对比后发出的赞叹。

2007年退休后，我返聘回到公司技术中心。从那时起，我就开始致力于第四代军车技术研究了。在三代军车研发人的不懈努力下，成就了东风军车第一地位。我更加相信，通过我们东风人一代代的努力，我们一定会牢固保持东风军车第一地位，在中国不断深化改革开放、不断发展壮大的背景下，我们还会向“世界第一”发起冲击。

记者手记

记者走进约定采访地点时，71岁的黄松正在做PPT。有人笑他：这么大年纪了还做PPT。黄松不以为然，他认为，做PPT也是专业的一部分，要把自己的思路更准确地表达出来，最好是自己动手。

心无旁骛地做技术，一门心思地做技术，耐得住寂寞地做技术，这是东风老一辈技术人的状态和追求。在当前“五化”技术发展愈演愈烈之时，尤其需要这种状态、这种精神。

在公司技术中心，记者感受到了这种精神。现在的“寂寞”，现在的“厚积”，一定会在未来某个时刻“薄发”。

其实不仅仅是技术领域，全价值链都应有这种精神。做一行、爱一行，研究一行、精通一行，每个领域都大有可为，每个岗位都是建设卓越东风进程中不可或缺的一部分。

在改革开放越来越深入的背景下，我们更应该兼容并蓄，吸引最高端的人才，吸收最前沿的技术，要敢为天下先。当前，公司技术中心已经实施了一些创新制度，比如“智慧生态圈”、“众创平台”等。坚持创新，假以时日，一定会结出硕果。

来源：东风汽车报