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两年前，当我们说起运动型中级车的时候，除了马自达阿特兹以外基本想不出别的，别克君威和福特蒙迪欧算是能沾点边。而如今，运动型中级车这个词似乎已经没有存在的必要了，为什么？因为大家都很运动啊！去年随着基于丰田TNGA架构打造的八代凯美瑞横空出世，中级车市场年轻化彻底拉开了序幕。随后十代雅阁以“大号思域”的身份出道，运动形象尽显无疑。而在今年12月份，日系三强的最后一员老将日产天籁，也完成了最终换代，“全球首款可变压缩比发动机”、“百公里加速时间6.4秒”，天籁无疑是向在世人宣布：曾经的大沙发如今会飞了！
在11月份的中级轿车销量排行榜中，本田雅阁以2.05万台的销售成绩夺得冠军，刚刚完成换代的B8帕萨特王者归来，单月卖出了1.65万辆力压丰田凯美瑞位居第二，而曾经的中级车销冠大众迈腾，则收获了1.53万辆排名下降至第四位。仔细一想，现在的中级车市场上，大家全都换上了运动服，能够hold住商务风格的似乎只有迈腾和帕萨特，这样一来两台车立刻产生了明显的直接竞争关系，那么迈腾的下滑是否与同门兄弟新帕萨特的上市有关呢？
大家都知道，迈腾与帕萨特同宗同族，此前之所以迈腾能够能销量上压住帕萨特，是由于老款帕萨特是基于大众PQ46平台打造的第七代车型，而迈腾则率先换代到了大众MQB平台下，属于第八代产品。毕竟代数越新技术越想先进，比起帕萨特的成熟稳重，迈腾则多出了一分年轻时尚，因而更受到大家的青睐。而此次帕萨特的换代则打破了这一尴尬局面，同样是MQB平台，晚换代的帕萨特更能读懂消费者的心理，因此在它身上我们能找到更多时下流行的元素。
外观方面，不能说新帕萨特比迈腾更加年轻，但是在细节上却更为精致。前脸进气格栅尺寸更大，中网的三根横幅镀铬条为断裂点阵式的设计，最低配车型大灯也采用了全LED光源，比迈腾的卤素大灯内部结构更加精美。
在车身尺寸上，两台车除了2871mm的轴距相同，帕萨特在长宽高上都全线超越迈腾，其中长度多出了67mm，因此整个车身显得更为修长。而从尾部设计来看，大众这次明显对帕萨特有些偏心了，江湖有云“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下带字母”，此前大众标下带字母的车只有两款，就是豪华不输奔驰S级的大众辉腾，以及现在的辉昂，两台车都代表了大众高端身份。此次大众把这个具有象征意义的设计下放到帕萨特身上，使帕萨特在高级感上立刻超越了迈腾。
内饰方面，上一代帕萨特与迈腾非常相似，都是成熟稳重的商务风格，而这一代帕萨特的设计则与新SUV途岳和探岳一样，在风格上更趋近于奥迪，只是没有那么多屏幕罢了。中控台向驾驶员一侧倾斜，中间部分由大面积的亮黑烤漆饰板取代了之前的贯穿式的空调出风口，装饰用的石英钟也被拿掉了，让内饰整体看起来更加的年轻和时尚化。
配置方面两台车各有千秋，以指导价18.99万的入门版本为例，迈腾多出了前后排头部气囊、前雷达、定速巡航、真皮方向盘、真皮座椅和大灯延时关闭，帕萨特则多出了电动天窗、无钥匙进入、6.5寸触控式液晶屏、LED大灯及日间行车灯、车内氛围灯和车载空气净化器，单从配置上真的很难区分出到底谁更优秀一些。
在空间上两台车没什么差别，大家都知道迈腾2871mm轴距带来的空间表现在同级别中首屈一指，比雅阁、天籁都要更大，新款帕萨特也同样如此。而动力方面两台车更是别无二致，同款的1.4T的EA211发动机和2.0T高低功率的EA888发动机，匹配的也都是7速DSG双离合变速箱。所以在驾驶感受上，帕萨特与迈腾一样，稳重、好开，但没有太多驾驶乐趣可言。
总结：虽然平台相同，但后换代的帕萨特在外观和内饰方面明显更具优势，在配置、空间和动力上两台车则难分伯仲，但是在性价比方面，由于这一代迈腾的上市较早，目前各地区普遍都有四万元左右的优惠，所以帕萨特要吃亏一点。总的来讲，目前两台车可以说是平分秋色，怎么选都没有问题，而对于大众而言，虽然两台车存在直接的竞争关系，但毕竟都是自家产物，孰优孰劣又能如何呢？
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