中型车市场历来都是各品牌的兵家必争之地，几乎所有的合资品牌都在自家的中型旗舰产品身上大费苦心，力求做到高产品价值。和其他级别更低的细分市场产品相比，例如紧凑级、微型车不一样的是，从中型车开始，厂家除了要在产品层面提供空间、造型、科技和配置方面的高价值外，还需要给消费者更多的附加属性，其产品才更有吸引力。
从5月份开始逆市上涨的中型车市场继续保持高涨态势，中型车细分市场6月份销量达到163998辆，同比增长19.9%，再次成为今年车市整体遇冷中的热点。
单纯从需求来看，中型车兼顾商务和舒适性两大优点，一直以来都是中产家庭的刚需；此外，再加上近年来中国汽车市场消费升级成为大趋势，合资品牌中型车售价相比于此前也有进一步降低；这些原因都促成了中型车销量的上涨。
不过，在5、6月份，合资中型车在整体上扬的情况下，各国别派系的产品却呈现出不同的表现，这是否传递出了消费风向变化的信号呢？
德系表现强势，迈腾进入轿车销量前十。
6月份，以迈腾和帕萨特为代表的德系产品销量表现抢眼，其中，迈腾以17523辆的成绩冲击到整个轿车销量榜的前十位。客观来讲，尽管迈腾以前也是销量榜前十的常客，但自从2015年汽车市场进入缓增长新常态以来，鲜有高端低价的中型车进入到这一排位。
另外，帕萨特也以13323辆的成绩排位17位，与5月份14000辆的高光表现差异不大。
日系三强雅阁、凯美瑞、天籁下滑严重。
日系中型车在5月份销量下滑后，6月份似乎也并没有缓过劲来，6月份里，日系传统三强雅阁、凯美瑞和天籁，分别取得12513、9192和10640辆的成绩，排在20、30和24位，与曾经的高销量表现形成了较大差异。
事实上，近年来，日系中型车尽管也进行了产品的更新换代，但其更新力度一直受到诟病。市场反应慢，缺少豪车支撑，日系车也显得品牌力不足。由此，日系中型车失去了往日的威风。
当然，雅阁、天籁上市后也一度取得过月销2万辆的表现，但仅靠新车上市后的现象级表现和日益衰退的新车效应，其已经很难支撑日系车昔日的繁荣。
除此之外，韩系和欧系中型车表现整体低迷。
除了德系和日系以外，美系中型车实现1%的微增长，但韩系和法系再次遭遇“腰斩式”下滑，同比分别下滑58.2%和57.9%。事实上，从今年以来，韩系和法系车的表现一直较为低迷，在更需求品牌力的中型车市场，本就影响力不足的韩系，更是遭受了更多外在的压力，更是每况愈下；至于法系，拿着一手好牌，却仍需找到打牌的技巧。
应该来讲，随着中国汽车市场的发展，日益成熟的消费者对各国别、各派系以及各品牌的产品特征更加了解，可以自主地根据自身需求选择最终购买什么产品；各派系的产品呈现出差异化的销量表现也实属市场自然法则的结果。以现阶段德系车的强势表现为例，就表明以大众为代表的德系车在中国的品牌价值、品牌号召力以及产品力在消费者心中的地位。显然，对中型车市场而言，需要车企拿综合实力制胜。