中级车市场一直都被合资品牌所垄断，像德系双雄——大众迈腾和帕萨特，日系三剑客——丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁，美系车也有福特蒙迪欧、别克君威和雪弗兰迈锐宝XL等，它们的销量占据了中级车市场的“半壁江山”，是各自品牌的“ 门面”，其中大众迈腾可以说是德系中级车的代表了，而丰田凯美瑞也是日系中级车的代表，它们两者代表了两种不同的设计理念和造车理念，到底谁才是20万元级别的家轿王呢？笔者会从操控质感、底盘表现、隔音降噪、动力输出和变速箱匹配等方面一一剖解，希望能对这两款车纠结的朋友有帮助。
迈腾是笔者很熟悉的一款车，从B6到B7再到B8，笔者都曾驾驶过，就最新的B8而言，相比前两代车型，最大的感觉就是弱化了运动基因，以330 TSI豪华型为例，在刚驾驶这款车的时候，它很柔和，很稳健，座椅也很舒适，跟上一代B7已经不像是同一款车，这里的“柔和”指的是动力输出相对以往的迈腾要“委婉”一些，也不如现款帕萨特来得直接，它的零百加速时间应该会比帕萨特和B7要慢一些。
再说底盘质感，它的悬架的压缩行程很短，而且轮拱和轮胎间的间隙也很小，这种设定并不能有效缓解路面起伏对车内造成的冲击感，在过连续起伏的不平路面和减速带时，在车内能清楚的感觉到底盘所来带的这种生硬的冲击感，用直白的话说就是，底盘太硬，传递路感很清晰。
第三代EA888发动机配合DQ380湿式双离合变速箱，是大众的比较默契的组合了，动力输出很强劲，变速箱换挡逻辑很清晰，升降档的速度也很快，想要超车的话，只要深踩油门，变速箱能够连降三档来拉高转速，保证动力输出。至于大家关心的双离合低速顿挫问题，笔者特意多次在二档升三档和二档降一档之间来回切换，顿挫感很轻微，不特意去觉察的话感觉不出来，整体效果还是不错的，相比前两代车型变速箱的表现有了质的提高。迈腾的隔音降噪水平能处于优秀的水准，只不过在急加速时，发动机运转的声音能传进车厢内，而且胎噪也能传进车厢内。
凯美瑞也得挑一款和迈腾豪华型差不多的款式吧，这里就以2.5G豪华版为例，两者的整体售价很接近。第八代凯美瑞把老款上的6AT升级成了8AT，是2.5L+8AT的组合，应该能符合喜欢自然吸气发动机的朋友的要求。先说底盘悬架，第八代凯美瑞的悬架调校很有厚重感，不像以往的日系车的那种“轻飘飘”的感觉，它行驶起来很稳健，能给驾驶者带来充足的信心，运动性很强，舒适性却没有落下，能够兼顾这两种特质，说明凯美瑞底盘调校的很老道很有火候，是丰田汽车行驶质感上的一次重大提升。
和迈腾不一样，凯美瑞的油门调校偏沉，转向力度又偏轻，但是底盘和车身的统一性很好，而且它的这款2.5L自吸发动机动力输出很线性，8AT变速箱也很乐意升档，把转速控制在很低的范围内，在燃油经济性方面能有优势，想要超车时，变速箱就不是那么乐意降档了，迈腾能连降三档，而凯美瑞是一档一档逐层递减的，不够干脆，它的加速性能也没有迈腾出色，但好在是比较均衡，底盘即运动又舒适，动力输出即线性又平顺，属于比较“好开”的行列。
对于噪音的抑制，第八代凯美瑞在中级车中属于“出类拔萃”的三好学生，对底盘噪音抑制的好，对发动机噪音抑制的好，对路噪和风燥抑制的也很好。狭路相逢勇者胜，作为20万元级别的中级车代表车型，两车的表现可以说是各有千秋，如果你在意行驶质感和一定的推背感以及行驶的稳健（高级）感，那么大众迈腾准错不了；如果你在意车辆整体的均衡性和行驶静谧性，丰田凯美瑞也是不错的选择。