7.2秒破百，百公里油耗却只有6.7升，这样一款运动型轿车能不能得到你的认可？忘了说，这款车长度超过4.9米，价格不到20万元。
自2012年首次进入国内以来，迈锐宝（MALIBU）就以丰满肌肉的造型博得消费者的欢心，加之《变形金刚》的影响，使其成为很多年轻人的dream Car。为迎合越来越挑剔的年轻消费者，2016年，第九代迈锐宝上市，命名为“迈锐宝XL”，比上代车型更大，更年轻。去年年底的广州车展，雪佛兰带来了迈锐宝XL中期改款车型，同时还推出了外形更运动的Redline尚·红系列，其最引人关注的，就是引入了通用最新的变缸技术发动机，有这套动力系统加持的迈锐宝XL有多厉害？这正是接下来要跟大家分享的。
关于设计
尚·红元素彰显运动范儿
设计灵感来自加州的Malibu海滩的全新迈锐宝XL，传承九代经典造型，结合生命力美学设计，将活力注入全新一代雪佛兰的设计中。作为一款中期改款车型，迈锐宝XL运动感十足的溜背造型设计、犀利动感的车身腰线，时尚的Redline尚·红元素，从细节到整体都诠释出运动之美。
再说说细节，首当其冲的就是前脸。迈锐宝XL直接将上下进气格栅连成了一体，值得一提的是，进气格栅带有主动进气功能，环境温度较低时关闭，使发动机提早升温，随时处于最佳工况。
高亮度LED大灯组与上进气格栅相连，造型宛如星空中点点繁星一般，显得精致，且科技感十足。
18寸双五幅轮毂采用熏黑样式，搭配炫红标识，勾勒出年轻时尚的运动气息。匹配245/45 R18规格的马牌MC5轮胎，为整车的运动性做出了贡献。
炫红标识运动轮毂
此外，在车门板、后视镜上都可以看到关于Redline的尚·红标识点缀，更加突出运动气息。对了，这个尚·红装饰的后视镜，是redline版本才有的专属设计。
Redline尚·红点缀
关于智能互联
全新车机操作顺畅，符合使用习惯
坐进车内，迈锐宝XL的中控布局和方向盘都能给你带来一种熟悉的通用味道。第一点吸引我的，肯定就是红色缝线了，作为一辆运动型轿车，红色缝线必不可少。
此外，8英寸液晶仪表盘、中控屏幕、新一代的车机系统、座椅通风、type-c接口均为改款后的杰作，不得不说，通用也越来越懂国内消费者的需求了。
新一代车机系统支持时下流行的Carplay和Carlife等功能，还集成了全新MyLink+智联系统，可为用户提供终身免费流量（24G/年）、远程OTA升级、个性化账户设置等服务。一旦车载系统出现版本更新，车机会在第一时间进行检测并免费在线升级，最快速度提升用户体验。
实际使用中，我们发现中控显示屏有着极佳的高清画质和响应速度，使用起来非常顺手。整个界面不论从现实还是布局都非常清晰，简洁明了，没有繁琐的菜单逻辑，各菜单间的切换符合国内消费者使用习惯，无论左右滑动还是快速点触，它都能从容应对每一次指令。
作为雪佛兰的传统优势项目，全新一代安吉星系统也是迈锐宝XL不得不说的亮点，这套系统可以通过人工服务设置导航，还可以实现多种网络和车辆控制功能，比如说车辆的远程启动。该系统还支持个人账户个性化设置，极大程度方便了驾驶员的使用。
关于安全与舒适
武装到牙齿，车内宽裕安静
安全装备是全新迈锐宝XL运动基因的基石，也是幕后“功臣”，尤其是全车采用高强度钢和超高强度钢打造，使得整车强度更高，并为整车轻量化和提升运动性做出了贡献。
在主动安全方面，迈锐宝XL更是武装到牙齿，诸如FCA前方碰撞预警系统、CIB碰撞缓解系统、行人侦测、刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、盲区报警、后方交叉路口提醒等配置均有搭载。有这一大堆安全辅助装备加持，是不是有种“小白瞬间变高手，高手直接变甩手掌柜”的感觉？
而且，尽管迈锐宝XL主打运动，但对车内成员的乘坐舒适度却一点没牺牲。主驾驶座椅支持8向电动调节，还增加了腰托，对腰部的支撑非常到位。
后排座椅同样舒适，在前排调整到舒适的驾驶坐姿后，后排还有两拳的腿部空间，这对于日常家用来说已经非常充裕了。
如果觉得两拳空余没什么太直观的概念，不妨看我们的瑜伽教练，看她是如何利用迈锐宝XL后排空间做瑜伽体式的。
再看看后备箱，在常规状态下相当规整，轮拱并没有侵占太多后备箱空间，520L的空间表现超过了宝马3系的480L。
最后还有一点，就是这台车的静谧性，即便以60-70公里的时速在隧道内巡航（发动机转速基本保持在2000转左右），也没有多余的风噪和发动机噪声传进车内。且底盘对路面震动和颠簸的化解也比较到位，整体性较强，甚至体现出些许高级感。至于细小震动，更是一次处理干净，不会传进车内给乘员造成不适。
关于黑科技
通用最新动力总成，加速省油两不误
重点来了！之前总有人吐槽迈锐宝的动力：虽然够用，但算不上特别充裕。这次改款后，雪佛兰直接出大招，换装了2.0T+9AT的动力总成（代号LSY，通用第八代Ecotec发动机，应用了最新的Tripower可变气门管理技术），最大马力241匹，最大扭矩350Nm，在1500转时涡轮就能起正压输出最大扭矩。
不仅仅是数据面上的提升，这台2.0T发动机具备先进的闭缸技术——可以4缸变2缸，还可以改变可变气门开启度。一共有三种模式：深踩油门急加速（或高速巡航），气门开启度达到最大，以保证充足的进气量；中高速巡航（也就是中低负载）的时候，气门升程会缩短，以减小进气量达到省油目的；低负载时，直接关闭2、3两个缸的气门，停止进气、喷油、点火等动作，只保留1缸和4缸继续工作，以达到最大限度的节油。
特殊的凸轮轴，具备三种行程的凸轮
说了这么多，这辆搭载2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱的迈锐宝XL开起来到底啥感觉？
先说零百加速。该车0-100km/h加速成绩官方宣传的是7.2秒，我们实测的是7.3秒（仅差0.1秒，也没啥好纠结的），不论标定数据还是主观感受都达到了预期水平。
亲测加速：0-100公里/小时为7.3秒
其次是绕桩表现，这能体现出车辆在极限情况下的转向及悬挂感受。全新迈锐宝XL采用电子助力转向，带随速增益，使得低速转向非常轻盈，以40km/h绕桩最直观的感受就是非常灵活，车头指向性基本和转向保持输出一致。
随着车速增加，转向阻尼逐渐变重，以50km/h左右的时速快速入弯时，可以感觉到方向盘明显变重，给人以信心。
整个绕桩过程，迈锐宝XL的车身姿态保持得都相当从容。
这台发动机在1500转时就能输出最大扭矩，所以，即便是在城市拥堵道路上，也不会感受到涡轮迟滞。而且，即便是如此偏中前段的调校，也不会出现稍稍给油就往前窜的情况。在我们经常能用到的100km/h以下时速区间内，刚好可以保持最大扭矩输出，保证充足的动力。
变速箱和发动机配合默契，80km/h左右就能挂上9挡，提高燃油经济性。
关于闭缸，说实话，从个人感知的角度来说，真心感受不出来这台发动机在四缸和两缸之间切换的过程。原因之一，是因为如果你不地板油暴力驾驶，基本听不到这台发动机所发出的噪音，刚启动时，甚至会安静到让你感受不到发动机已经启机了。
看KOL们怎么说
重庆交通广播主持人林海
迈锐宝XL Redline拥有运动化的外观、环抱式的内饰风格，其搭载的带变缸技术2.0T涡轮增压发动机，在注重运动操控的基础上为燃油经济性作出了贡献。而且，目前全系车型售价都不算贵，终端还有较大的优惠，的确是一款非常适合年轻人的运动型B级车。
资深瑜伽教练靳鼎
我比较喜欢迈锐宝XL Redline的外观，特别是这种溜背式的车身，看上去很酷很动感，一看就是年轻人会喜欢的车。2.0T和9速手自一体变速箱之间搭配的可以说是天衣无缝，动力响应快、输出平顺。
线外邦当家女主播大潘
这辆迈锐宝XL最吸引我的是高科技装备。通常，这个价位的合资车型中，如果给了座椅加热基本不会再给你座椅通风。还有就是自动泊车，这对我们女司机来说简直就是福音一样的存在。另外，全新迈锐宝XL搭载的车在互联功能在同级别车型中也是一个比较有优势的配置，不仅支持手机互联，而且安吉星可以实现远程启动功能，夏天进入车内时间可以提前把车辆发动开启空调，瞬间会让人心情愉悦。
线外邦著名车评人Ray
迈锐宝XL给我最深刻的印象是强劲的动力和凌冽的驾控。在场地测试中我们用一辆后驱车和它进行了对比，结果那辆后驱的英菲尼迪绕桩姿态偏转向过度（也就是甩尾），这对新手来说不是很好驾驭，而迈锐宝XL虽然呈现的姿态更多的是推头（也就是转向不足），好处是能够不断通过修正方向盘来让车头保持最佳入弯姿态，新手更适合上手。另外，该车在行驶静谧性方面体现出的高级感是改款前的车所没有的。特别值得一提的是动力，该车241匹的动力堪比30万左右的运动型轿车，加速平顺有力，甚至让我觉得有些动力过剩。
写在最后
变缸技术其实不神秘，但结构复杂，对可靠性有着近乎苛刻的要求。此前，无论是奔驰的ACC主动气缸控制技术，还是克莱斯勒的MDS多级可变排量控制系统，再者说本田的VCM可变汽缸管理技术，无不是在大排量发动机上的应用，动辄6缸、8缸甚至是V12这样的“奢侈品”上面，距普通消费者很有距离，而且造价不菲——这么多年没能大规模应用就可见一斑。
现在，通用在其第八代Ecotec发动机上主推这项技术，说明其“单缸最优”设计理念和相关配套技术已经成熟，TriPower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、进排气双可变气门正时系统……正是这一大堆先进技术的共同作用，才有了大家只花十来万就能买的迈锐宝XL。别的不说，能做到2个缸不着痕迹的平稳工作，就已见功底。
总而言之，迈锐宝XL Redline整车的调校能满足一部分人偶尔奔放运动的述求，同时又满足多数消费者对一辆大空间B级车日常家用的需求——就这一点来说，迈锐宝XL完全兼顾了家用和运动。在这个车企们思考如何让自己的车更舒适更宽敞的时代，迈锐宝XL却用自己鲜明的个性独树一帜，其在市场上的表现也尤为值得期待。
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