文/田忠朝
在试驾 2019款 迈锐宝XL 之前，我刚试完了全新一代 凯迪拉克CT6，它搭载的2.0T变缸发动机+10AT变速箱可谓是竞争BBA的一大杀手锏。
所以在知道 2019款迈锐宝XL 搭载了和 凯迪拉克CT6 同款发动机之后，心里不免有点惊讶，这可不是一个级别的车啊。
2019款迈锐宝XL Redline的指导价是19.49万-21.99万元，而2019款凯迪拉克CT6 28T的指导价为37.97万-53.97万元，实际售价则足足差了两倍多。
难道迈锐宝XL逼格上涨了？
相信很多人对雪佛兰迈锐宝的了解都源自于当年的一句“屌丝三宝（索八 K5 迈锐宝）”，这三款车给人的印象就是外观好、级别高，但价格却便宜，理所当然成了年轻人装×的利器。
但也因“盛名”所累，很多人因为这个称号最后放弃了这三款车。
不过如今我要告诉你的就是，新款迈锐宝XL的逼格真的提升了。
可能厂家也是痛定思痛决心改变，这便有了2019款迈锐宝XL Redline，就是运动版，搭载全新的2.0T智能变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，相比老款1.5T+6AT来说，是革命性的提升。
和君威GS比比怎么样？
说到迈锐宝XL运动版，可能你更容易联想到它的同门师兄弟君威也有运动版——君威GS，都是2.0T+9AT的动力组合，但发动机其实是不同的。
迈锐宝XL这款2.0T发动机核心竞争点就是它的变缸技术，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，通过三段式滑动凸轮轴，实现“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式的智能切换，提升动力性能与燃油效率，而且满足国六排放标准。
不过这款发动机的动力调校并不是很强，最大马力241ps，峰值扭矩350Nm/1500~4000rpm。
而君威GS 2.0T发动机的参数就更大一些，最大马力261ps、峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。而且据说还可以通过刷ECU把最大马力提升到278Ps，最大扭矩提升到400Nm。
但从结果来看，2019款迈锐宝XL Redline和2019款君威GS 28T的零百加速时间都是7.2s，不管怎么说，都比凯迪拉克CT6 7.5s的成绩好。
运动or舒适？迈锐宝XL有自己的想法
迈锐宝XL依然是定位年轻人的运动中级车，2.0T+9AT用在这款车上真的有起飞的感觉，一脚油门就有加速的快感，即使车速达到120km/h的限速，动力依然不见衰退。
9AT也表现的足够智能和平顺，如果不是经验丰富的老司机，几乎感觉不到换挡的存在。
底盘也相当紧致，过颠簸路面时没有多余的弹跳，滤震做得很到位，从运动定位来说，迈锐宝XL是合格的。
但也遗憾的是，为了保证舒适性，悬挂其实有一点软，过弯的能力我觉得比不上君威GS，毕竟君威GS配有CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统，这些迈锐宝XL则没有。
不过对于便宜几万块钱的迈锐宝XL，就不要吹毛求疵了。
内饰依然有硬伤
可以说，2019款迈锐宝XL无论外观还是动力操控，甚至配置，都达到了你对这个价位、这个级别的车的期待，但如果看到内饰，可能会被打回原形。
内饰做工暂且不评，其实迈锐宝XL中控搭载了全新一代MyLink+智联系统，仪表标配8英寸液晶屏+机械表组合的方式，都能给人很好的体验。
但看到整个中控台的布局，你会觉得这是一辆A级车，特别是8英寸的中控屏、挡杆台面和前后排扶手，都体现不出高级感来，这一点真的需要向自主品牌好好学习一下。
最后，变缸发动机真的省油吗？
这里给两点信息你自己判断:
1. 工信部综合油耗对比
2. 巡航和加速瞬时油耗对比
（迈锐宝XL Redline在巡航模式下会关闭2、3气缸，只有1、4气缸工作；加速模式下四缸都工作。）
【那么，你觉得变缸和三缸谁会更省油呢？】