两厢没来，新技术等明年，全新一代马自达3到底新在哪？-马自达3两厢

文字 | 刀哥

图片 | 马自达

2019成都国际车展上，长安全新一代马自达3正式公布预售价——12.59-17.89万，全新一代马自达3前期只会提供三厢版本车型，动力方面，继续和现款车型保持一致。此次换代，全新一代马自达3的改变主要体现在两个方面，设计与使用感受。下面刀哥带大家来一探究竟。

KUDO 2.0

说到马自达的设计，我想大家知道又要说“魂动”设计理念了，虽然很多文章都有讲解，但是大多说的都很复杂，很容易把大家绕的云里雾里。这次借着魂动2.0，我给的大家捋一捋。

目前来看大多数汽车品牌的设计重点都在线条上，以至于我们看到一辆新车，一定会先去看它的腰线，进而再去看由腰线以及轮廓线搭建起来的车身整体外观。而“魂动”更加注重用简单线条营造出的带有“曲面”，更重要的是，设计师利用这种“曲面”在光线照射下，形成的光影效果。如果说魂动1.0 带来的动感，那么升级后的2.0除了它以外还更加的性感，这种感觉在车身侧面尤为突出。

与上一代马自达3相比，经过魂动2.0的升级，全新一代马自达3的车头高度降低了30mm，头灯组也变得秀气了很多，灯角的延长线加长。头灯组使用的远近光一体式LED光源，矩阵式进气格栅，2.0版本为亮黑色，1.5版本为亚光黑，同时内部还配有主动开闭装置。

车尾的设计更加简洁，尾灯组与头灯设计相同，看起来十分的秀气，尾箱盖上的马自达LOGO呈突出状，在LOGO下方藏有尾箱开关。后杠值得好评，双边单出，没有使用让人唾弃的尾排装饰罩。

内饰设计突出一个词：简洁。中控部位看不到多余的按钮，上放8.8寸大屏偏向于驾驶席。为了不破坏中控台的整体感，副驾一侧的空调出风口采用的是隐藏式设计。传统的三圆圈仪表盘，位于中央的圆圈使用的是液晶板，用来呈现更多的行车信息。我们试驾这款2.0车型还配有投射式抬头显示，这比那种需升起的反光板式要好用很多。

三幅方向盘更加简洁，握感偏运动。挡杆部位的装饰板采用了激光雕刻底纹，在光线充足时能够看到底部的凸起设计，但是表面还是使用的类似钢琴漆的光面材质，使用时很容易留下划痕。

新车轴距2726mm，比上一代略有增加，后排腿部空间尚可，椅垫长度足够保证了大腿的支撑性，软硬度也会到位，长途乘坐不会太累。头部空间略显局促。由于中央地板有凸起，后排第三人乘坐舒适度欠佳。

再次表扬一下全新马自达3的内饰用料，基本上手能触及到的地方都使用了软性材质，按键的回弹，旋钮的阻尼也都恰到好处。

很安静，很佛系

记得试驾前曾经在微博上问大家，对于全新一代马自达3最想了解的是什么，有很多网友问NVH怎么样？马自达也很了解大家的需求，对全新车型的NVH控制进行了升级。

▲现款昂克赛拉

▲全新一代马自达3车身减震树脂

▲消除车门面板上的孔洞和间隙

▲地板堵孔

▲后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙

首先降低车身共振，在车身用料上大量使用减震树脂。其次堵孔，消除门板和地毯上空洞，在后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙。最后提高行驶时声音的舒适感，发动机支架橡胶材料优化，地垫和车顶更好的吸音材料，悬架纵向弹簧弹性调整，使用胎壁略软的轮胎。通过这三项措施新一代马自达3的NVH控制得到了显著提高。行驶中的噪音主要来自急加速时的发动机。

动力方面，全新车型延续使用上代车型的1.5与2.0自然吸气发动机，SKYACTIV技术得到升级，由旧款发动机2级喷射增加到3级，喷射压力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。试驾的2.0版本，发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，与之匹配的是6挡自动变速器（1.5版本提供6挡手动变速器）。油门初段十分柔和，提速线性，4000转为动力爆发点，提速超车需要降挡加猛踩油门。整套动力组合适合不急不躁心平气和的驾驶者。

新车的转向手感比上代产品偏重，高速行驶时的稳定性增强。在场地试驾环节重点体验了一下升级后的GVC（加速度矢量控制系统）。GVC在进入弯道时，通过控制发动机扭矩输出提高了车身的响应性能， 新系统新增了“回正力矩强化控制”系统，抑制过度转向，提高了从转向中到出弯道的车身稳定性。简单来说，指向更准，能够用更小的转向角度来获得更大的转向效果。

▲马自达专利技术 SEB 蝶形仿生后悬结构

后悬由多连杆变扭力梁也是一个绕不开的话题，先从驾驶感受来说，这代经过强化的扭力梁并没有给舒适度带来太多减分，同时有效地控制了车本，纵观这个级别的产品，不管品牌高低，后悬架扭力梁化已成事实。

两个期待

有人会问为什么没有两厢版本，其实刀哥本人也偏爱两厢的全新一代马自达3，但是厂家统计过往销售数据，三厢才是主力销售车型，同时参考北美的售价，这代车型两厢要比三厢售价高，所以先投入走量的三厢版，两厢看市场反应在跟进，在策略上还是稳妥的。

对于先期产品没有使用全新的SKYACTIVE-X技术，我们也只有再等等了。这套技术相对复杂本文就不再过多阐述，它能带来的最终效果就是就是在相同2.0排量下，油耗降低20-30%，全转速区域扭力提高10-30%。但是这套技术对于油品要求太高，预计明年匹配完善后，有可能会与大家见面。