好名字不嫌长—奇瑞捷豹路虎揽胜极光-路虎揽胜极光怎么样

作者：咖加用户-Chris Walker

我敢说，在路虎给这台车想名字的时候，想法也很简单。小SUV要蹭揽胜的热度，那Land Rover自然要换成Range Rover，还要起个洋气、并且能引人幻想的名字，Evoque这个不知道哪来的单词自然很棒。Range Rover Evoque，不错，很合理。

但事与愿违，由于种种原因，极光在上市一阵后还是选择了国产，于是国内的名字就变成了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，这也许是国内名字最长的一台车了。我寻思着路虎也没去申请个记录什么的，但是这必然是徒劳，要不了几天就会有一台叫做“八星八箭8848语音王小罐车”的自主SUV面世，还是别瞎搞比较好。

虽然卖的不怎么好，但是该换代还是不能马虎的，大量引进星脉的设计元素，鞋拔子前脸、伸缩门把手一应俱全。售价自然也不便宜，买个差不多配置的就要40+，那下面就来看看这台国内名字最长的车到底有什么本事。

先从内部讲起吧。

前排座椅很不错，侧向支撑很舒服，坐垫长度丝毫不吝啬，靠背表现也不错，肩部稍微有些前顶，百密一疏吧。

方向盘位置也能调到一个比较靠后的位置，不过路虎似乎向来对驾驶坐姿都很宽容。

令人感到惊奇的是，对于极光的前排来说，上下车居然是个让人头疼的问题。当我说头疼的时候，我说的就是物理意义上的“头疼”。

出去还好，第一次坐进去的时候直接磕在车架上，如果天天开极光不小心的话搞不好某一天会脑损伤。

前排的门槛和高度倒是比较方便下车。

后排靠背角度诚意满满，看似很好的座椅，其实也有很严重的硬伤。

后排坐垫本身长度可以及格，但由于脚部空间比较小且地板较高，所以导致大腿几乎挨不着坐垫，腿部支撑差，但是这还不是最致命的。让人无法理解的是，极光后排座椅臀点附近的材质几乎可以用“坚硬”来形容，所以后排的坐姿和坐感还是路虎祖传的“小板凳”。

腿部空间还行，然而对于可怜的后排体验并不能起到什么改善作用。

后排地板有突起，能放东西就行了吧。

下车也不容易，左腿先要被轮拱卡一下。

右腿再被B柱卡一下。

说白了，这个后门还是太小了。

头部空间也比同尺寸的SUV稍微小一些，但这些真的都不重要了，后排体验比较令人失望。不过这对于一台主打“小资”情调的高级SUV来说，并不是什么问题。

即使采用短后悬设计，后备箱空间也蛮大的，也算是意外的惊喜。

后备箱的锁扣也是个让人“头疼”的问题，你们懂我什么意思吧？

不过话说回来，极光的用户身高达到180的应该不多，作为家庭用车的可能性也不大，虽然后排体验悲惨但是前排体验和后备箱空间是真的不错，不过考虑到一些令人头疼的问题，给个中评吧。

接下来我们来看看配置和内饰。

这块屏幕下包含着很多车辆的基础操作，夏天操作时会有些烫手，用起来虽然不是那么顺手，但还是比奥迪那一套稍微强一点。空调和多媒体还专门给了实体按键，说难听点叫有时候好用有时候不好用，说好听点叫科技感和实用完美结合，好不好用看个人。

主屏幕设置和其他路虎也没有区别，屏幕角度调到最直立时也不会有反光的问题出现。

但位置还是有些远了，右半部分屏幕触摸稍微有些费力。

中控屏幕支持高度定制，除了图中这种“奥迪运动系列风格”还有“大众全屏导航风格”，也有“奥迪普通产品线日常风格”，其他的样式应该还有，总之给个好评，我很喜欢。

后排有出风口，应该的。

大玻璃天窗，并不能打开，我倒是比较好奇这一块玻璃换一下要多少钱。

开门预警，有没有用、好不好用不清楚，看起来很高级就对了。

内饰和配置总体来说表现还可以，没有特别严重的问题，各处的设计看起来也挺合理，高级感十足。不过全系不能选装座椅通风在夏天有些令人难受，也算是豪华品牌的日常了，综合来看这台车的内饰设计还是勉强可以撑得起这个价位和品牌的，虽然配置有些低，但依然配得上一个好评。

然后就该说说这台车开起来如何了。

极光搭载一台动力和捷豹XEL相近的183千瓦横置直列四缸发动机，与之搭配的是一台9速自动变速箱，从数据上看高功率增压发动机和传统自动变速箱还是很靠谱的，但在实际驾驶过程中还是发现了一些小瑕疵。

首先要说一下，虽然号称是48V轻混系统，但是实际驾驶过程中并没有感受出来跟普通动力总成有什么区别。

变速箱换挡很平顺，速度虽然算不上快但绝对不会扰乱驾驶节奏，手动模式也比较听话，与旋钮控制相比S挡位置很好切换，并且不会自作主张给你偷偷换回自动模式。但同时这个档杆的样式也引起了我的兴趣，路虎放弃了捷豹的旋钮换挡，转而采用操作和宝马一模一样的电子档杆，无论是进入手动模式的逻辑还是P挡的位置都和上一世代宝马的鸡腿档杆一模一样，这是已经敲定和宝马合作了？那之后能不能别只用宝马的发动机啊，学一学宝马的变速箱调教也是极好的。

另外说说行驶中加速的表现，在较浅油门深度的情况下变速箱响应很好，降挡动作比较干脆，动力也能比较及时地输出。但是深踩油门时变速箱反而需要反应一下，时间大概接近一秒钟，然后才执行降档操作，从转速表来看是可以跳挡的，但转速上升比较缓慢，在此过程中还需要再等一下。

然后要批评一下油门调校，在最开始把车开出去的时候感觉动力非常强，但深踩后发现动力表现并没有想象中那么强。仔细感受了一下，在油门前30%行程有一定的油门加速现象，好在变速箱的优化还不错，平常开起来不会很难受。

当把油门踩到底的时候，会发现实际加速能力并不怎么样，后来查了一下资料，官方0-100km/h的加速时间需要8秒，这对于一台极限功率183千瓦的SUV来说还是有些慢了。其实问题还是出在了车重上，加上人总重就达到两吨了，可能是受限于成本原因吧，极限动力性能及格。

悬架表现尽职尽责。

悬架表现比较好，震动过滤地都比较柔和，在连续颠簸路面对于车身位置的保持也很优秀。单论城市道路的表现还是蛮不错的，有两个小瑕疵，第一个是避震器初段压缩有些硬，并不能完全抹除小震动，这直接影响到了极光在城市道路行驶时的高级感，更便宜的某些SUV在这方面表现非常出色，在这里就不点名了，按理说定位是相近的，贵了十多万的极光应该做得更好才对；另一个问题是避震有些前软后硬，但是考虑到极光的后排比较凑合，所以也不能算是大问题。

车身跟随性较好，不是特别灵敏，但是和动力总成一样，并不会对日常驾驶造成明显的负面影响。过弯时侧倾有些大，在弯中时尤其恐怖，主观上总有一种要翻的感觉，不过底盘的抓地表现还不错，并不会轻易触发稳定程序。转向平衡偏转向不足，稍快的速度进弯就会感觉到明显的转向不足趋势，出弯时车身动态比进弯时平衡一些。

其他日常行驶感受。

方向盘手感一般，在中心区域的指向精准度比较差，整体回正力矩都有些偏小，但是对于日常驾驶影响不大。

刹车脚感有问题，同一刹车深度所带来的刹车力度会随着车速降低逐渐减小，踏板回馈力也会微弱降低，但是只有在激烈驾驶时比较明显，日常驾驶时感受并不像宝马X5那么夸张。

噪音处理的也不错，发动机噪音并不恼人，胎噪抑制的也不错，唯一突出的是路躁，但是这也是和发动机噪音和胎噪相比，总体来看还是极光还是挺安静的。

一辆属于年轻人的路虎揽胜？

怎么说呢，我是不希望路上再出现更多揽胜的，毕竟转向灯和后视镜对于揽胜司机来说基本属于选装配置，最近半年在路上的危险情况至少有一半要归功于强行并线的揽胜。毕竟要我说出另一款危险驾驶大量集中的车型，搬空脑袋我也就能想到老款奥迪Q5和哈弗H6这两台车。极光要是真的能成为年轻人的揽胜，那么我就只能祈祷这些年轻人会用转向灯和后视镜了吧。

再一个要说一下价格，这次路虎官方来了个名字有些恶臭的“青春版”，也就是大家常说的“乞丐版”，售价35.58万，仿皮座椅，没有腰部支撑调节，没有无钥匙进入，前排座椅没加热，中控只有一块屏（到目前为止我都不知道这种内饰长啥样子），后视镜只支持最基本的加热。我甚至怀疑这个“青春版”根本不会排产，估计八成就是用来吸引贷款小年轻的。而纵观整个车系，配置说得过去的“首发运动定制版”售价39.08万，还不能选装座椅通风，一个40万的车，夏天如此狼狈，我也是头一次见。顶配倒是有选配座椅通风的资格了，售价50.58万。

说我酸也好，说我穷也好，我只想说并不是人人都是《奋斗》里那个有个有钱爹的奥迪A4车主，也并不是每个人都是五道口金融职业技术学院毕业的金融精英，卖这么贵，就别蹭年轻的热度了。

所以这台车到底会卖给谁呢？我觉得是女性车主，并且是家境非常好的年轻女性车主，婚后添一台车，后排不重要，尺寸小，也比较好开，外观好看内饰高级就够了。日常使用过程中自然也不存在前排和尾门的“头疼”问题。

但即使如此，我认为极光的售价还是太贵了，毕竟在配置上是个外强中干的车型，首发版先降个四万再说吧。

但以上说那些并不是说极光不好，这一代极光的表面功夫做的非常好，机械性能也不错。对于不差钱的女性车主来说，我觉得日常使用的话极光还是比Mini Cooper S好很多的，无论是颜值还是日常驾驶体验。

不是年轻人的路虎揽胜，是一台有些贵的第二台车。

总评：三星半

操控：三星半

性能：三星

舒适：四星

内饰：四星半

实用性：三星

价格：二星

PROS：

好看；

比较好开；

也许有一定的轻度越野能力；

浑身上下都很高级。

CONS：

太贵了；

配置极低；

空间小；

极限动力很一般。