英国人，总是给人一种非常绅士的感觉，即使去越野，也要看上去非常体面。
路虎品牌经过70年的发展，从最开始的驰骋荒野，到现如今的纵横城市，也体现出了路虎汽车随着时代的变迁而做出的改变。时至今日，路虎旗下已经发展出三条成熟的产品线，分别是：揽胜、发现和卫士。
1968年，一款名为"VELAR"的原型车问世，虽然这个名字与目前在售的揽胜星脉的英文名同名，但在当时，他确确实实代表着揽胜，也由此开启了豪华SUV这个全新的细分市场，而且，在1992年，路虎就为揽胜推出了长轴距版本，并收到了广大消费者的喜爱。
2004年，路虎推出了首款跨界概念车RANGE STORMER，他就是揽胜运动版的雏形。而且，从这一代揽胜运动版开始，他便与揽胜共用相同底盘和动力系统了，可以称得上是名副其实的揽胜运动版了，要知道，上一代他还是基于发现的底盘打造的。
本次我所试驾的车型，就是上文提到的揽胜长轴距版和揽胜运动版，二者均为2019款小改款车型，相比于2018款车型，主要在配置方面进行了一些调整。
对于旗舰定位的车型，看上去是否有气势是非常重要的。即便是目前已经发展到第四代车型，揽胜长轴距版的造型依然延续了四四方方的车身。不仅车头看上去非常端庄豪华，车侧更是将旗舰诠释的淋漓尽致。毕竟相比标准轴距版车型，长轴距版加长了200毫米，而且，其中198毫米用在了轴距加长上，车侧的L型装饰板也可以体现出长轴距版车型的身份。
车尾造型同样方正笔直，体现出稳重豪华的同时，气场也非常到位。而且，对于一台即便是越野也要体面绅士的车型来说，上下对开式的尾门就变得很有必要了，因为下尾门除了可以方便装卸行李以外，坐上去感受自然风景也是一个不错的选择。当然，你还可以通过行李厢侧壁上的按钮操作后空气悬架的提升和降低，以及电动放倒和升起后排座椅。
试驾车型选装了22英寸多辐轮辋，轮胎采用的是马牌ContiCrossContact系列，兼顾公路和越野路面的表现，轮胎尺寸达到了275/40 R22。
车内方面依然是路虎家族式的内饰设计，方正硬派的线条风格与外观一致，三块屏幕也是科技感爆棚。旋钮式换挡机构在车辆启动后自动升起，可以让驾驶员把换挡动作也变得优雅从容。同样体现绅士感设计的地方是位于车门上的座椅控制按钮，这同样可以令调节座椅变得更加简单和优雅。
后排是揽胜长轴距版非常惊艳的地方，不仅拥有超级宽敞的空间，无论是腿部还是头部，在配置上更是应有尽有。除了可以半躺在后排休息，类似某些飞机的头等舱座椅，还配备了后排液晶屏，中央扶手区域的功能更是丰富，而且最重要的是几乎所有的控制均为电控，甚至连杯架也是电控的。
揽胜一共有三种动力，分别是3.0T V6高/低功率和5.0T V8发动机，我试驾的揽胜长轴距版所搭载的是一台3.0T V6高功率版本发动机，最大功率381马力，峰值扭矩450牛·米，匹配一台来自采埃孚的8速手自一体变速器，驱动形式为全时四驱。
坐在揽胜长轴距版的车内，最明显的感觉就是坐姿很高，有一种君临天下的既视感，而且我可以很清楚看清发动机舱盖的边缘位置，加上其方正的车身设计，可以比较容易的判断出这辆车大概所占据的位置，即便车身尺寸很大，但开起来却并不费劲。
高坐姿配合上低窗沿，可以领驾驶员轻松的将胳膊肘搭在窗沿上开车，很潇洒，也很路虎。
方向盘的尺寸很大，而且比较细，这种设定明显不是让你去跑山劈弯的，因为这样不够从容。更多的时候，这两揽胜长轴距版应该出现在城市道路中，在车流中，你并不需要很快速的转动方向盘，而是缓和从容的去转动，就像所有事情都在计划当中，你一手掌控。方向盘的阻尼感签到好处，既不会感到沉重，又不会显得廉价。指向性中规中矩，其实这样就很好了，过分的指向精准会令驾驶者和车内乘客变得紧张，而且，现在这种设定，也有助于在越野时的操作。
机械增压的发动机并不是很多见，但动力充沛且随叫随到，可以很快的令你喜欢上这台发动机。即便是去拉动这台大约2.5吨重的车身，也并不吃力，与变速器匹配的也很出色，基本可以满足你几乎所有的操作需求，而且毫不费力。其实在大多数情况下，发动机都可以将转速控制在2000转/分以内，有一种深藏不露的感觉。
油门和刹车踏板的力度也同样合适，唯一的一点美中不足，是油门踏板的初段，低速工况下，踩下去之后需要等大概1秒，动力才会得到释放，想必这样的设定是为了增强日常驾驶的舒适性。
揽胜长轴距版使用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，悬架整体调校的非常舒适，通过一般城市路况中的细微颠簸，坐在车内都不会有过多的感觉。
当然，悬架的高低是可以调整的，把悬架调高之后，再去进行越野，同样可以从容应对。而且，其配备的第二代智能全地形反馈动态适应系统，也可以大大提升车辆的越野能力，其实大多数情况，你只需要使用自动模式就可以，剩下的就交给这套系统帮你搞定。
静谧性表现不用过多的担心，这对于揽胜长轴距版来说可以算是基本操作，城市低速工况自不必多数，即便是高速公路上的行驶，坐在车内也不会感觉到明显的噪音。
揽胜运动版，从名字中就可以看出他与揽胜长轴距版的差别，揽胜运动版更加注重运动属性，所以车身尺寸相比于揽胜长轴距版以及标准轴距版有所下降。不过从外观的整体造型上看，他依然是方正的车身，笔直的线条，只不过相比于前代车型，现款车型看上去会圆润了一些。
揽胜运动版采用的是五辐V型轮辋，轮胎采用的是马牌ContiCrossContact LX Sport，尺寸规格为275/45 R21。
内饰设计与揽胜长轴距版也几乎一样，最明显的不同应该挡把和方向盘了。揽胜运动版的挡把采用的是传统样式，方向盘虽然同样是四辐式，不过下部两辐采用的是竖直设计，而揽胜长轴距版上是带有角度的设计。
动力方面，揽胜运动版的动力同样有三种，分别是3.0T V6高/低功和5.0T V8，其中3.0T V6高低功发动机的动力大小与揽胜长轴距版一致，5.0T V8的动力设定有所不同。我本次试驾的车型同样搭载的是一台3.0T V6高功率版本发动机，最大功率381马力，峰值扭矩450牛·米，匹配一台来自采埃孚的8速手自一体变速器，驱动形式为全时四驱。
驾驶方面，揽胜运动版给我最明显的变化就是油门的初段响应更灵敏了，他并不像揽胜长轴距版那样为了保证舒适性而刻意限制了油门初段的动力，从这点来看，揽胜运动版算是体现了运动性。
揽胜运动版采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，日常驾驶的支撑性还不错，但依然还是比较注重驾乘舒适性的。
转向手感与揽胜运动版也基本相同，阻尼设定恰到好处，但是指向性表现中庸。
静谧性表现同样优秀，高速行驶的胎噪和风噪微乎其微，不过，随着油门的开度变化，发动机的声浪也随之起伏，这在车内还是可以明显感知到的，浑厚的发动机声浪是否动听，这就因人而异了。
其实通过试驾不难发现，揽胜运动版的运动特性是相对于揽胜长轴距版而言的，总体来说，他依然是一台注重舒适与豪华的SUV。
对于优秀的人来说，去不去做一件事和能不能做一件事是完全不同的，就好像路虎揽胜长轴距版和运动版，他们更注重的是城市中行驶的优雅从容与舒适稳重，但是，依然具备有翻山越顶，克服重重困难，去领略更美风景的能力。