《我有车》原创新车报道：上一代揽胜极光作为奇瑞捷豹路虎的首款国产车型，最早于2014年正式下线，彼时捷豹路虎在华正意气风发，销量同比增长28.1%至12.2万辆，成为BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华品牌。
不过来到当下，捷豹路虎的日子过得并不如意，2018年累计销量仅有11.5万辆，较之国产化前甚至出现了倒退，显然捷豹路虎需要加强行动来作出应对。从全新一代揽胜极光开始，新一轮产品换代周期即将拉开大幕，这会是捷豹路虎力挽狂澜的关键选项吗？
◆ 全新一代揽胜极光是一款怎样的路虎？
“这辆车在公路上行驶的样子非常有冲击力，同时不失成熟品位，新车外观线条更为平顺，但依旧十分清晰。它与初代车型的定位还是一致，只是它的精致程度和品位都有所提升。”路虎首席外观设计师Jeremy Waterman在谈及全新一代揽胜极光时说到。
较之上代车型，全新一代揽胜极光的外型并未作出颠覆性调整，整体轮廓依旧是路虎家族特征，只是造型方向往路虎星脉上有所靠近。其中较为明显的改动在于大灯造型，上一代车型以氙灯为主，因而需要给大灯设计留足面积，反之全新揽胜极光则升级到LED大灯，更小的灯体有助于缩减大灯造型面积，使新车看起来更犀利。尾部细节的优化则在于尾灯和中间标识的贯穿式设计，高级感呼之欲出。
在沿袭原有外形特征的基础上，新车尺寸亦未发生明显变化，4371x1904x1649mm的三围尺寸比上代车型稍有增大，轴距则增加21mm至2681mm，这般取向很大程度保留了原来揽胜极光给人小巧时尚的印象。再者，该尺寸规格亦不无降低风阻的考量，辅以伸缩式门把手设计等特点后，整车风阻系数降低了10%。
捷豹路虎中国总裁潘庆早前说到，“全新一代揽胜极光在欧洲的客户人群可能是四十到五十岁之间的消费群体，但在中国则可能是三十岁的用户，这从根本上决定了中国用户对于新车持有的不一样的要求。国产全新一代揽胜极光也将在智能科技上进一步升级，从而满足中国年轻消费者。”
有见及此，智能化成为了新车的重点改革方面，12.3英寸全液晶仪表、中控屏及下方触控面板均为10英寸大屏，中控屏还新增了CarPlay和CarLife手机映射，以及4G车内WIFI热点功能，下方触控屏则用于空调控制及驾驶模式调节，加上全新揽胜极光还加入了流媒体后视镜，整体电子智能氛围相当浓郁。
◆ 动态部件全新升级
全新揽胜极光是基于捷豹路虎的全新一代PTA横置发动机平台开发，新车99.9%的车身零件都是全新设计，剩下0.1%则是车门铰链，此举无不看出官方为全新揽胜极光所投入的精力和成本。
于是，新车采用了全新升级的英杰力（Ingenium）2.0T+采埃孚9AT动力组合，最大功率249马力（183kW），峰值扭矩365牛-米，性能较之上一代得到提升。同时全新揽胜极光还加入了48V轻混系统，使发动机启停系统的起步响应得以提升40%，且官方还表示，PTA平台在车舱地板下为该48V混动系统电池专门设计了放置空间，没有占用车内空间亦不会影响新车的通过能力，足见新架构的考虑周全程度。
此外，未来全新一代揽胜极光还将提供1.5T三缸发动机+48V混动的驱动组合，以此降低购车门槛及应对双积分法规，200马力（147kW）及280牛-米扭矩的表现同样毫不逊色。
得益于PTA平台的支持，全新揽胜极光使用了更多高强度材料，车身抗扭强度因此增加了13%，配合前麦弗逊+后多连杆的悬架结构更能提高驾驶稳定性。在此基础上，新车还配备了全新一代自适应悬挂系统，可通过传感器以每秒500次的频率扫描路况并实时作出调整，尽可能确保车内乘坐舒适感，这般刚柔并济的品质确实可以讨好用户。
在注重驾乘舒适性的同时，产品的越野能力始终是路虎不容妥协的关键项，ATRS全地形科技自然不会缺席于全新揽胜极光身上。新车离地间隙和涉水深度分别达到212mm及600mm，越野底子轻松超越同级竞品，同时引入了第二代智能全地形反馈系统后，全新揽胜极光可支持泥泞、砂石等六类地形和自动在内的7种驾驶模式选项，对于大多数复杂路况均能从容面对，足以捍卫路虎家族的越野风范荣光。
《我有车》总结：“中国市场好，全球均受益；中国市场稍有‘感冒’，全球就会有肺炎征兆。我们希望在这次震荡后，中国汽车市场得以回暖，只是井喷式增长可能永远一去不复返。然而我相信任何企业的成功，绝不是从顺境而来，成长与进步源自于压力与挑战！”潘庆早前曾说到。
如何将捷豹路虎带回到增长轨道，关键视乎产品的诚意度，官方对于全新一代揽胜极光的革新程度就很好地表达了诚意。接下来我们只需等待7、8月份新车上市的时候，能有一个好价格。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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