【太平洋汽车网 文化频道】被誉为“世界车坛的风向标”，日内瓦车展地位斐然，犹如汽车界的奥斯卡，照理说应该每个品牌都会青睐和珍惜在这个舞台上展示的机会。然而2019年的日内瓦车展，中国品牌方面并未看见吉利长安哈弗奇瑞传祺等大厂露面，只有北汽新能源的新品牌ARCFOX和作为造车新势力一员的爱驰汽车参展。
ARCFOX-GT
回想2005年吉利汽车应邀参加法兰克福车展，国内外汽车媒体热烈关注，只因吉利为第一家参与五大国际车展的中国汽车品牌。尽管参展车辆自由舰、FC-1、豪情、美人豹、海域303H以当年的标准来看，产品力不算出众，但随后在2006年初的北美车展，吉利仍率领一众车型前往底特律参展。彼时一个又一个的国际大型车展，被吉利看作加快进军海外的重要跳板，希望建立全球经销商网络。
吉利美人豹在2005年法兰克福车展
然时过境迁，2019年的日内瓦车展，却只有两个中国品牌的寥寥数款车型参展，中国汽车的海外车展之路，值得我们回顾。
早期的海外车展：证明自己
2005年吉利作为“第一个吃螃蟹的人”参加了法兰克福车展，随后的几年，各大中国汽车品牌陆续在海外车展首发，向世界展示当时的中国汽车水准。
长城汽车其实在成立之初就已经着眼国际市场，早在2006年年初的巴黎车展，长城就派出了哈弗CUV汽油版、哈弗CUV柴油版、风骏高端皮卡等车型参展。据当时的媒体报道，长城当年参加巴黎车展，目的有三个：一是接受检验，找出差距；二是了解市场，为进入欧美做准备；三十展示自身研发成果，希望寻找合作伙伴。
哈弗CUV
同年参加巴黎车展中国品牌，除了长城以外，还有江铃陆风。其在2006年的巴黎车展中展出了两款拥有完全自主知识产权的新车：陆风风尚和陆风X6。
陆风X6
相对于长城、吉利，华晨汽车的海外首秀即选在被誉为“世界车坛风向标”的日内瓦车展，华晨汽车在2007年的日内瓦车展中展出了当时的“中华三剑客”：尊驰、骏捷、M3。但日内瓦车展只是华晨汽车在海外车展的起步，最辉煌的是其随后参加了同年的东京车展、法兰克福车展以及2008年的巴黎车展和2009年的北美车展，成为首个，也是目前唯一一个在“五大车展”均有亮相的中国汽车品牌。
2007年日内瓦车展华晨汽车展台
如果说长城、吉利等品牌是中国品牌的燃油车代表，那么比亚迪毫无疑问便是中国新能源汽车的代表。比亚迪首次“出征”海外车展已经去到2008年，当年与吉利、长丰、中兴以及李氏广明汽车设计公司组成了庞大的“中国品牌队伍”，在北美车展中大放异彩。队伍中，又数比亚迪的参展阵容最庞大，包括F3、F3R、F6、F1以及F3DM双模电动车共计五款车型参展。
小结：到此，是中国汽车品牌在2010年以前主要参加的海外车展，多数品牌都是第一次参加海外车展。对于当年的中国品牌来说，能参加海外车展不容易，其一是参加国际车展花费甚高，2005年的时候，吉利就曾透露其为参加法兰克福车展就花费了超过2000万元人民币，其二，国外媒体、消费者对中国汽车任停留在“低质量、低原创度”的印象中，不是所有中国品牌都能收到主办方的邀请。所以既然获得了参展机会，中国品牌自然积极参与、参展阵容也相对庞大，竭力让全世界人认识中国汽车，证明自己其实不算太差。
后期的海外车展：展示自己
在2010年以后，国内经济发展步伐加快，伴随着消费者对其车的需求增大，中国汽车品牌逐步发生变化，从此前需要竭力证明自身质量并不赖，到后来开始有自己的造车理念，逐步建立自己的品牌力。所以在2010年后参加海外车展，中国汽车品牌底气也更足。
2011年9月，长安汽车携EADO逸动、SENSE概念车、CLOVER纯电概念车、Changan SUV首次亮相法兰克福车展。开幕式当天，长安也为EADO逸动举办了全球发布仪式，足见长安对逸动寄予厚望，该车基于长安汽车的全新平台开发，搭载当时最新的Blucore1.6L发动机，集合了TEi动力增强、集成STT等多项科技，是长安倾尽全力研发的战略车型。
此时，长安参展的意义已经不仅是向世人证明自身的产品质量不差，更多的是展示他们在创新技术和环保方面的理念。一年后的2012年9月，逸动在国内的销量达到了0.58万辆，在当年被合资品牌占据了大片江山的国内轿车市场，能取得这样的成绩不容易。
相对前面提到的品牌，广汽传祺则是海外车展的常客，2013、2015、2017、2018，传祺共参加了4年的北美车展。2013年，展出了E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车、传祺四驱混动车型；2015年，发布了全新紧凑型SUV传祺GS4、以及GA6概念车，而GS4上市至今，也一直位于国内SUV销量榜的前列；2017年，在北美车展发布了GE3、GS7和EnSpirit概念车；2018年则展出了Enverge概念车。
广汽传祺Enverge
纵观传祺前后4年的北美车展，可以用两个词来概括：新车发布和新能源。好几辆重点车型包括传祺GS4、传祺GS7、传祺GE3，全球首发都选在北美车展，对于传祺来说一方面是着眼海外市场，推进全球化战略，另一方面又可以拔高车型定位，以全球车型的形象示人。
小结：在2010年后，中国汽车品牌参加海外车展的目的已经与以往不同，传播造车理念、推进全球化战略是表面的目的。展示技术、设计成果，从外而内地提升国外及国内消费者对品牌的认同感，才是参加海外车展的深层目标。
结语：未来会越来越有底气
关于过去，纵观这十几年的海外参展历史，会发现其实中国品牌的海外参展经历并不算丰富。原因也不难理解，五大国际车展所在地均处于经济发达地区，自身就已经有深厚的汽车文化。譬如美国的底特律车展、德国的法兰克福、日本的东京，都是世界上汽车文化最发达的地区之一，中国品牌要靠性价比在这些地区打开市场需要面临十分强悍的对手。事实上，中国汽车品牌的主要市场，仍然是国内，自主品牌汽车的国内市场占比已经从90年代的20%，上升到今天的44%，国外汽车厂商都在觊觎中国汽车市场，中国汽车品牌的业务重心，自然任在本土。
哈弗H6 2019款 蓝标 2.0GDIT 自动冠军版
关于未来，笔者认为中国汽车品牌的海外发展会有两个方向，一是在汽车文化或者经济发展程度不如五大国际车展地区的国家，会有越来越多的中国汽车品牌参加当地的车展，例如俄罗斯、澳大利亚、非洲国家、东南亚国家等，以性价比为优势的中国汽车品牌，在这些地区会相对容易打开市场，例如哈弗H9，就曾经在莫斯科参展。另外一个方向，在传统的五大国际车展上，中国品牌依然会发布新车或者进行重磅车型的展示，但数量不会增长得特别快，而是有的放矢地让旗下的全球车型参展，譬如传祺GS4，就是广汽传祺开拓北美市场的先锋。
传祺GS4 2018款 235T 自动两驱至尊版
总的来说，中国汽车品牌的海外车展历史说不上灿烂辉煌，但在这个历史进程中，我们庆幸能看到中国汽车的成长进步。从最初不太受国外消费者待见的美人豹、F3，到现在远销海外的哈弗H9、传祺GS4，在短短的十几年间，中国汽车的变化大家有目共睹。随着产品力的提升和经济的增长，中国汽车在五大国际车展中将会越来越有底气。（文：太平洋汽车网 杜炬豪）