1.对于陆风荣曜来讲，最重要的一点就是说对于整个陆风未来产品的系列化和家族化是路线，接下来就是整个的腰线环绕着侧面尾部，贯穿车身的腰线非常的优雅。
2.您好，我想问一下，您以前为多个品牌设计过外形，这次设计的陆风荣曜有什么区别，有什么不同？
Fabrizio Giugiaro：其实每个项目都有自身的特点，但对于这个项目来讲是件非常大精力和长时间的在都灵的设计中心和中国的设计团队之间的合作，是一次非常不一样的经验。每一个人或者每一个团队其实并不仅仅只是去创造这一辆车而是去创造一个新的品牌的形象。
3. 汽车情报田昊：我们知道您参与过很多汽车品牌的外形设计，然后我想问一下您和陆风合作之后您最大的感受是什么？然后相比其他汽车品牌，陆风汽车它自己独有的设计点是什么？
Fabrizio Giugiaro：最重要的一个经验实际上就是团队之间的配合，因为整个项目大部分时间是在意大利的都灵完成的，有GFG的团队，有陆风的团队，还有华冠的团队；几方在一起如何去协调相互之间不同的视角和不同的文化，融合在一起是一个非常有趣的经验。
4. 两位先生好，我想问一下，你们在设计车的当中有没有感觉中国人对汽车的美学需求和外国人有没有什么不一样？
Fabrizio Giugiaro：大家在审美层面实际上是没有太大的区分或者倾向是不一样的，更多的是在产品的层面，但是现在中国的消费者的品味和喜好在发生非常迅速的变化。
Giorgetto：东西方和美国人在汽车设计当中有一个比较大的差异就是西方对于“courage”,就是勇气，更愿意去突破，尝试很多非常非常新的不一样的东西。但是目前对于中国市场来讲，大家还是倾向于，或者在汽车的开发过程中来讲，大家还倾向于稍微的保守，并没有特别的敢于向外突破。
5.那我想继续问一下，那陆风荣曜有哪些突破呢？
Fabrizio Giugiaro：其实是在精致的感受和品位方面，因为实际上整个的车并没有突破特别大的格局上的变化，或者是比例上的变化。那如何把我们现在所有的元素非常精致的拼凑在一起，把所有的造型做的非常的惊艳，非常的高品质高品位，是这个车最大的一个突破。
6.如果您能继续为中国设计车的话，会打算在哪些方面做一个选择
Fabrizio Giugiaro：实际上因为马上GFG公司会和华冠在上海成立一家合作公司，这个公司就会致力于向全行业推广和应用新的设计，和新科技。这里面不仅仅是造型风格的设计，更多的会去勇于尝试新的比例、姿态、不同的方案，以获取更前沿的设计和整个车辆的风格。因为仅仅造型上的突破是不足够的，它需要技术和造型的共同合作。所以说设计它不光是一个我们看到的非常漂亮的外壳，而是一种相互结合。所以这个公司就是致力于通过技术和艺术之间的融合提供更精美更好的设计。
7.陆风荣曜是由两家公司共同打造，那么这款车在设计时，是由GFG Style主导还是江铃控股主导呢？还有就是这款设计时有什么遗憾，就是说在设计时想要呈现什么效果，但是最终却没有实现的？
Fabrizio Giugiaro：因为整个的设计工作是由GFG，陆风的团队和华冠三方共同开发，那么GFG是作为主导供应商，来协调三方，来掌握整个大方向。
那么至于说遗憾，每个车设计都会有一些遗憾，但这个遗憾并不是在设计方面，而是在于整个车的布置和布局方面，他希望整个有一些推进的作用，但目前是在所有的条件约束下，形成的一个最好的、调节以后的结果，有些时候并不能做到想象中的那么极致。
8.你认为“陆风荣曜”会受中国人喜爱吗？你认为它的前景怎样？
Fabrizio Giugiaro：首先要说，一切走着瞧！我们尽我们最大的努力去研究中国的人的喜好、中国人的审美倾向和品位。同时，在符合这些品位的基础上，我们也适当的做一些突破和创新，去推动这个审美的发展。那我们做到了我们尽最大的努力去满足和突破，那剩下的一切就看市场。
9.每个国家的设计师都有自己的设计的调性，那么在这次的意大利设计师的设计过程中,有哪些元素是被保留的，有哪些设计理念是被净化或者说被淘汰的？
Fabrizio Giugiaro:其实也是在找一个平衡，大家都比较熟悉德国车，其实德国车它比较简约，它没有很多夸张的东西。但中国人在整个的研发过程当中呢，发现一个最重要的特点就是，中国人特别在意细节；另外就是希望有一些相对比较夸张的形面和线性处理手法在里面，所以他所做的就是说，在一个平衡的基础上，如何去非常精准和有品位的去强化这些线性的主张，让他不至于夸张的过度，又同时能够给中国的市场以足够的刺激。
10.我们知道一般设计师所设计的作品，最终拍板的是领导。所以说我想问一下两位设计师，潘总在两位最终的设计稿上有多少建议？还有未来会不会以“陆风荣曜”这款车为主，形成一个家族化设计体系？
Fabrizio Giugiaro：首先，陆风荣曜肯定是会作为陆风家族化非常核心的一个起始，会融入到整个家族系列当中，另外一个从设计角度来讲，我们会倾听市场给出的反馈的声音，但是必须要进行翻译和消化，不是直接的去排斥，因为现在做的作品，在设计当时要进行两年、三年才能进入到市场当中，所以必须把握好这个度，还是要更多的用设计师自身的感受和语言来诠释未来造型的发展。用设计师的理解和方式来诠释非常重要。确实有风险，但是通常都伴随着更大的成功。
11.来到上海车展，您也看到了很多中国设计和中国的新车，您有什么感想？
Fabrizio Giugiaro：事实上，我们每年都会来到中国去参加上海车展和北京车展，每年我都看到一些中国的设计在进步，我觉得在很快的时间里，中国的一些设计应该可以和我们所熟知的世界的一些设计比肩和齐平。其实GFG就是代表了一个中西方的文化的一个交融，用欧洲设计师的经验和中国设计师的创意，能够更好的发挥和创意出新的作品。
刚才其实谈到了一个勇气和创新的话题，基于这个话题的实施，欢迎各位媒体老师下午1:30的时候到8馆1层的GFG展馆去看一看，在他们的心中，一辆车的brave它是应该是打造什么样的勇气和突破，是一种什么样的程度，在什么样的程式下去继续创新？那个车并不是一辆摆在展台上作秀的车，而是一辆实实在在可以开上公路、具有功能的车，也希望大家能去看一看，去体验一下，是一个真实的概念车，不是一个静态的盒子。