《我有车》原创新车报道——《全新雷克萨斯ES七月上市，竹子内饰凸显高雅，混动版油耗低至4.2L》：自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES便在国际市场中崭露头角，其“静、雅”的精神内核一直延续至今，伴随一代又一代的精英消费者驰骋着美好人生路。2018年北京车展，雷克萨斯发布了第七代ES车型，依然主打2.0L、2.5L以及2.5L油电混动车型，今天大狮兄就通过对全新一代雷克萨斯ES的“形、面”来解读，这台东方剑客骨子里的哲学气质。
先来说说全新一代雷克萨斯ES300h的亮点配置，首先中控区域换装了与RX同尺寸的12.3英寸中控屏，石英表也被挪到了屏幕左侧，仪表盘的中央区域换上了7英寸液晶屏，能量指示区域在运动模式下可以切换为红色转速表，不过右侧依然为物理指针。由于新车出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，终于把脚刹换成了带自动驻车功能的电子手刹，中央扶手内还配备了Qi无线充电，抬头显示也能自由切换尺寸。同时，换挡拨片和全景影像功能也是首次出现，只是摄像头的清晰度还有待提升。
单从产品定位以及欣赏角度出发，Lexus的“形”和欧系豪华车要用不同心态去看待。看到全新一代奥迪A6L或是宝马5系Li，你会觉得整体感很强、优雅不失运动，但雷克萨斯的品牌精髓在于“匠人匠心”，需要用“感性几何”去“品”味。国内的雷车大多出自日本九州工厂，一台新车需要在生产线上层层打磨19个小时，这才是我们常说的慢工出细活，雷克萨斯之所以始终坚持不国产，除了天然地理位置的便利性，还有对“匠人匠心”的那份执着。只有当你拥有一台雷车之后，你才会懂得什么是“匠心”，比如，大狮兄……
自2011纽约车展上亮相的LF-GH开始，纺锤形进气格栅问世，雷克萨斯的家族语言沿用至今。虽不及LS超过5000个立面那样错综复杂，但全新雷克萨斯ES通过“点”与“线”之间衔接勾勒的中网造型，诠释了什么叫追求纯粹与极致。新车配备了矩阵式全LED大灯，配合雷克萨斯独特的LED日间行车灯，营造出极为干练又凸显豪华的前脸。
全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，4975x1865x1447mm的整车尺寸比现款车型有所提升，2870mm的轴距也加长了50mm，确实个头变大了不少，但相比奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级依然有着不小的差距。依托于可乐瓶的设计理念，新车的风阻系数降到了0.26Cd，而且动感的腰线还能体现出运动轿跑车的错觉感，同时前后排的双层隔音玻璃、独特的空心轮缘锻造轮毂，以及首次配备的ANC主动降噪系统，都对降低风噪起到了重要作用。这些，都表明了雷车跟对手们PK的并不是个头大小，而是对于豪华的理解和定义。
新车的尾部造型明显更年轻了，辨识度超高的LED尾灯之间被一根镀铬条贯穿并一直延伸至灯组尾部。得益于新平台的低重心特性，车尾更垂直的造型与后杠两侧隆起的线条完美融合，底部镀铬条还勾勒出封闭式双边共两出的排气布局，也让全新一代雷克萨斯ES更沉稳大气。
雷克萨斯2012年的品牌精髓是“待客之道”，没错，雷车的内饰无论工艺、做工或是设计，对待每一位乘客都是面面俱到，如果说全新一代ES的外观犀利如剑，内在就是淡香如菊，这就是开篇提到的“面”。新车整体布局变化不大，但竹木饰板与黑色相间的内饰设计很有高山流水的雅致意蕴，而且半包覆式竹木方向盘的制作工艺相当复杂。同时新车换装了雷克萨斯LS同款触控板，驾驶模式调节旋钮挪到了方向盘后面用起来更顺手，还配备了常见的主动安全配置等。
东方人善于为对方着想，所以当你体验到全新一代雷克萨斯ES的座椅真的会有一种被包裹的“宠溺感”。前排座椅采用分段式设计理念，宽大的侧翼和电动腿托提供了良好的包裹性和支撑性，长途驾驶不能更舒适了，2870mm的轴距也给后排腿部空间带来了3拳有余的富裕，还首次加入了最大倾角为8°的后排椅背角度调节功能。
全新一代雷克萨斯ES300h搭载了一台热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机＋电动机，配合全新的混动系统，综合油耗可低至每百公里4.2L。底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，而且经过重新设计的前悬减少了由于高频振动引起的垂直行程摩擦，摩擦力比现款降低35％，再加上后悬也拥有阻尼式前后平衡杆，相比上一代车型的双连杆“筷子悬架”，行驶质感会更沉稳，操控性大幅提升。
《我有车》总结：全新一代雷克萨斯ES通过“静、雅、形、面、点、线”之间的完美交汇，找到了最佳平衡点，勾勒出一台各方面非常“均衡”的豪华车，更适合那些对生活细节和品味有着孜孜不倦追求的用户群体。新车将于7月底正式上市，我们拭目以待吧。（注：本文主要介绍的是北美版本，引进中国的车型和配置以上市后为准！）《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！