纯电动日产聆风，仅需十六万？它是自主新能源最强对手-聆风

说起日产聆风（leaf）大家并不陌生，这款日产旗下的紧凑型纯电动车早已在中国亮相了很久，但一直没有正式大规模销售。原因是日产认为第一代产品在国内的使用环境里，产品本身并不成熟。

不过，那是第一代聆风，已是历史。9月6日，日产在东京发布了第二代聆风。这款车将确定在国内投产。如果国内投产，《线外邦》预测，国产后的价格预计将从23万起。比一些自主品牌纯电动车的售价都要低。如果算上国补、地补，这款紧凑纯电动车实际到手仅需十六七万。值得注意的是，聆风可能是第一款合资品牌的纯电动车。对蓬勃发展的自主纯电动车，可谓迎来了一个强劲的对手。

聆风都有哪些杀手锏，是否值得人们等待？为什么聆风可能成为合资品牌的第一款纯电动车，在聆风之前合资品牌为什么不做纯电动？我们从这些角度分析一下。

续航400公里比肩特斯拉

国内的自主品牌纯电动车，如长安逸动EV、宋新能源EV300、北汽EU系列，理论续航里程在300公里左右，实际续航能跑200-250公里。

而第二代聆风的续航里程400公里，达到了与特斯拉同样的水准。在外媒的报道中，也将聆风与特斯拉的model 3作为同级竞争对手进行比较。

聆风有这些科技卖点

聆风车长近4.5米，轴距2700mm，标准的A级车，空间有基本保证。中控屏上有一块7英寸液晶屏，支持手机互联。

搭载日产全新开发的e-Pedal电子踏板系统，只需改变踩油门的力度，即可完成启动、加速、刹车。如下图所示：下坡时，放开油门，车辆自动减速。上坡时，完全将脚从油门挪开，车辆会自动停下并且停在半坡。翻越了山坡之后，来一脚深油门，可以获得加速体验，感受驾驶激情。

第二代聆风搭载的电机，最大输出320NM、110KW，功率数据一般，但扭矩数据比较抢眼，加之车身较小较轻，相信加速体验会非常不错。此外顶配车型还将搭载日产自动驾驶技术。

国产价格预计和自主高度重合

聆风如果国产的话，可能将是合资主流品牌里，第一款在国内生产的纯电动车型。

我们来预测一下它的售价。第二代聆风和上一代一样，分为三种配置。在美国的售价据媒体透露为：聆风S售29999美元、聆风SV售23490美元、聆风SL售36200美元，比第一代的聆风，售价还低了几百美元。

日产在北美和国内，同款车型上，价格差距约为20%-30%。例如北美的Rogue售价23820到31710美金（15.5万到20.7万人民币），对应的奇骏国内售18到27万，差距约在19%-30%。

聆风国产价格预计会在美国价格基础上，上浮20%到30%，那么国产后的价格预计在36000到43440美金，约合23.5万到28万人民币之间。

这个价格，比帝豪EV、比亚迪e5略高，和秦EV300基本持平，预计聆风中低配的价格会在25万以内，和自主品牌这个尺寸的纯电动轿车高度重合。

目前续航里程250公里以上的自主纯电车，能享受到国补4.4万，地补2万（部分地区地补更高）。而聆风也能享受到同等政策，预计届时十六七万即可入手一辆基础的S版。

合资品牌为什么不做纯电动车？

要回答这个问题，其实从聆风就能看出。

纯电动车无论合资还是自主，大家都是从头起步，谁也不比谁更牛。不像汽油车，合资企业在纯电领域，没有成熟的车型可以套用，在研发的灵活度、效率、速度上，又不如自主车企那么快（何况还有政策刺激，这中间也诞生了很多骗补行为）。

自主纯电动，大都是在汽油车的基础上改装而来，外加采购电池、电机。受制于车内空间、同时考虑到配重、驾驶性能，又不能安装太多电池。导致普遍都是实际200KM左右的续航里程（虽然很多标着续航260KM或者300KM，但怎么回事大家都心知肚明）。

对合资品牌来说，研发一个纯电动车型，需要更多的时间，以求达到更好的续航、更好的操控、安全。像日产聆风，第一代数年前就进入国内，就一直在做小范围测试、媒体试驾，迟迟不进入市场。那么第二代聆风续航、安全、性能各方面趋向于成熟，国内各方面配套相对成熟，日产这才考虑进入国产程序。作为全球已销售28万辆的“全球最畅销电动车，”第一代聆风只是在国内热了热身，第二代看到时机成熟，这才算是正式杀到。

所以预计从聆风开始，合资品牌纯电动车要开始大量进入国内。聆风只是小小的开始。对刚刚起步的自主新能源来说，真正的敌人来了，这也许才是“凛冬将至”。