作为汽车圈自带流量的巨星，特斯来一直不会让你失望！近日，上海环境热线发布的特斯拉上海超级工厂环境影响评估文件在网上流出，这标志着一直曲折前行的特斯拉国产化正式敲定！
位于上海临港的特斯拉超级工厂，总占地面积为864,885平方米，年产25万辆，生产车型包括Model 3与Model Y。
特斯拉国产化，对国内新能源造车势力，诸如蔚来、车和家、拜博等会带来什么样的影响呢？
国内高端电动汽车本土化优势弱化？
随着电动汽车日渐成为主流，在传统燃油车企迅速转舵新能源的同时，国内造车新势力也如雨后春笋般涌现，比如蔚来、车和家、拜腾、歌昂等等。
据说，国内目前共拥有487家电动汽车制造商。不管主动和特斯拉对标，还是被媒体和消费者拿来和特斯拉对比，特斯拉似乎成了每一家新能源车企的假想敌。
作为电动汽车的后来者，国内造车新势力最大的优势是本土化：更高的效率、更低的成本也意味着更具竞争力的价格。
如今特斯拉中国工厂正式敲定意味着造车新势力的本土化优势似乎被削弱了。
虽然特斯拉在华投资为独资企业，将来量产的Model S 、Model Y在国内销售依然是进口的形式，需要缴纳25%的进口关税，不过这相对于从美国进口和运输，费用都要降低很多。
马斯克就算过这笔账：在中国建厂可以将汽车的售价降低三分之一，如此，美元售价为3.5万美元的特斯拉Model 3国产后售价可能也不超过30万。
如果国家对国内车企的新能源补贴没有了，那这个价格将与很多自主品牌车型同档竞争。
鲶鱼效应刺激行业更好的发展？
作为全球第二大经济体，每年年销超过2000万辆的中国汽车市场无疑是一块大蛋糕，特斯拉的进入也说明了中国市场的重要性。
你不走出去，别人总会走进来。就在不久前，宝马宣布增持华晨宝马25%股份，合资车企中方股份必须超过50%的历史已经被打破。随着国家对合资车企股比的放开，中国汽车行业的竞争只会越来越激烈。
特斯拉在国内建厂，这样标杆性的企业会形成“鲶鱼效应”，对国内的车企来说也是一种鞭策，未来在发展新能源汽车的路上，如果不能拿出优质的产品，将被别人远远甩在身后。
当然我们也拭目以待特斯拉这支蔚来汽车创始人、董事长李斌口里的“加州温室里的花朵”，能否适应中国激烈、充分、复杂的市场竞争。
国内新能源汽车布局已经形成
虽然特斯拉国产化会让市场竞争变得更加激烈，但是我们也对国内的新能源汽车企业充满了信心。
一方面，我们要看到传统燃油车企搞的新能源汽车如北汽新能源、知豆、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安已经牢牢巩固20万元以下的大众市场。
另一方面，我们也看到国内这480多家电动汽车制造商，像蔚来、车和家、拜腾、歌昂等这样的造车新势力，他们其中很多定位高端市场直接和特斯拉形成竞争，新造车势力整合了互联网、电池技术、汽车制造以及资本等多方面的优势。
比如蔚来汽车，它在产品定位上直狙特斯拉，在品牌知名度方面也是自带高流量，技术方面不仅支持快充、慢充还支持换电，目前已经开始铺设换电基础设施，未来极有可能成为中国电动车企的领头羊。再比如李想的车和家、一汽新能源的高端品牌歌昂、戴雷的拜腾……都是定位高端电动汽车，都要逐渐步入量产。
等到2020年，全球化新能源汽车市场竞争真正成熟的时候，我们将会有很多这样的高端品牌来与特斯拉以及来自宝马、奥迪、奔驰等车企的电动车进行竞争。
同时，我们也看到中国汽车品牌正在走向国际，比如领克03在东京上市，并宣布参与国际化赛事。在家电行业我们有TCL在美国市场占据第三的市场份额，有格力空调远销海内外，我们相信在汽车行业，也会有中国车企打入国际市场。
小编语
特斯拉来中国建厂，说明中国新能源汽车市场非常重要，未来会成为更多车企巨头追逐的对象，中国车企的面对的竞争只会越来越激烈。
但就特斯拉一家车企来说，它会对新能源车企尤其是同样定位高端的车企产生一定影响，但这个影响是微小的。中国新能源汽车市场的蛋糕很大，不论是传统燃油车企还是新兴造车势力都有很大的空间，关键还在于企业的创新、技术研发和营销等能力。而就目前，国内新能源车企的发展现状来说，我们对未来还是充满信心的。