眼前的这副大排量V6和后驱的组合，能迸发出充满丝滑质感的动力，但正在慢慢退出人们的视野，有些无奈的情绪；欣慰的是，只剩一班充满情怀的人在坚持着，并从他们嘴里肯定地咬出一句话来：我要开到开不动为止。
锐志停产、皇冠停产、GS停产……估计，没有对与错之争，只有适合与不适合。不敢，也不想去参与一些无谓的争论，一切都交给时间去处理，珍惜眼前拥有的，或许是最佳的选择。
如今此身段和比例，在林与光之间，透过去还是如此迷人和经得住时间的考验。
座舱内充满了同级别里面少有的配置。当年还在用彩屏手机的年代，已经配置清晰的彩色大屏，主副驾驶位记忆座椅，电动调节方向盘…自动…自动…音响…注定了她高昂的售价，但紧凑的后排空间，决定了她在路上稀疏的身影。
时间是个奇怪的东西，有价值的似乎定要经过一番洗礼才能表现出来，就如一些艺术家的作品一样。10多年过去了，无论设计，材料，驾驶质感，装配工艺，质量，依然出色。当年的少人问津，如今却有一波粉丝的趋之若鹜，现时残值率同级最高。
秀气的外形和一丝优雅的气质，略带慵懒的性格，充满争议，但这些都无所谓，输和赢是角斗场上的事情，值不值才是自己心中的那把秤，懂的才有价值。
又有一物！
地面上的一抹红，并不红的惊艳，而是红的一贯的厚重和低调，玫瑰红。关于外观的词语已经泛滥，毕竟当年高昂的价格以及不怎么样的品牌效应，能喜欢可以很多，但爱，估计只有少数！
3000cc的V6自然吸气，在当今也算得上大排量自吸了，后驱平台，动力平顺性带来的高级感可能只有喜欢的人才会欣赏，因为她缺乏了涡轮增压的爆发性低扭。
良好的底盘做工和用料，粗壮的大梁比很多SUV还要壮实，带来了极佳的刚性、高速稳定性和静谧性，但较为重负车身重量给加速和操控都带来了负面的影响，但幸好，有车友测过原厂状态6.6秒的百公里加速，对于一台接近1.7吨的10多年前的动力系统轿跑来说，还算说的过去。
内饰朴实无华，能摸到的地方几乎都是软材料，但精细的做工扛起了时间这把鬼斧神刀，再观目前的新车用料…...
3000CC的机器起步刹那间，注定比2500CC的高级，随着特有的呼吸声越加急速，动力徐徐道来，时速表已经不觉泛起一道红光……
感情和喜好，往往都是带着一份倔强，带着一点固执，走下去可能并不需要对与错的辩论；喜欢，有时无需太多理性的束缚，可能只需一点点冲动就能触手可及。
仅献给喜欢的人，Dr大金