短轴距加上出色的离去角(49°)、穿越角(28°)及进入角(37°)，让新吉姆尼拥有优异的越野攻坚能
刚性更强的阶梯式大梁 有关吉姆尼的动态表现，首先来看其动力是搭载全新代号K15B的1.5L自然进气汽油引擎、搭配4速自排变速箱，最大马力及扭力输出102hp、13.3kgm，平均油耗为6.9L/100km。虽然此次导入清一色为4速自排，对于许多本格派的越野玩家来说或许稍嫌不过瘾，但此四速自排变速箱在耐用度上的表现却已是有目共睹，对于越野能力的展现也并未有不足之处。
这具1.5L自然进气引擎最大动力输出仅有102hp/6000rpm、13.3kgm/4000rpm，平均油耗为6.9L/100km。
采传统的四速自排变速箱设计，虽然耐用度不错，但却也影响到整个加速动力的顺畅性与油耗表现。
至于底盘与悬挂的设计，新吉姆尼延续由初代车型便开始采用的阶梯式大梁，差异点在于这全新开发的阶梯式大梁乃运用刚性更强的钢材所打造，使其更为坚实、抗撞，让车身不易受损与变形。此外，也在车架间加入两组横梁以及X型连杆来强化整个结构，让车体强度提升1.5倍；另外，也重新设计了车身与车架连接处的橡胶衬垫，使其在垂直方向更柔韧，来提升行车时的舒适性与降低震动感。
新吉姆尼依旧采阶梯式的底盘大梁设计，且是运用刚性更强的钢材所打造，因此更为坚实、抗撞、不易变形。
至于悬挂系统也同样采用3连杆固定式悬挂搭配圈状弹簧设计，再加上具备2H(2WD高速档)/4H(4WD高速档)/4L(4WD低速档)模式切换的机械连杆式加力箱、LSD限滑差速器，以及吉姆尼出色的离去角(49°)、穿越角(28°)、进入角(37°)以及210mm离地高度等设计，让全新吉姆尼能传承与拥有以往极为出色越野性能。
这2H/4H/4L的机械式加力箱是造就新吉姆尼强悍越野性能的主要利器。
强悍的Off-Road攻坚力 这次除了一般道路试驾之外，为了展现新吉姆尼的越野性能，原厂也特别选在林口水牛坑的越野场地，安排了包括轮胎阵、碎石路面、爬坡路段、沙坑以及出入水坑等五个越野关卡，由专业的越野教练载着实际体验新吉姆尼的越野性能表现。 首先是与地面形成高低落差的「轮胎阵」，在2H的模式下教练直接将左前轮驶上大轮胎，让左后轮直接悬空，其他三轮在地面，而此时车辆无论是两侧车门或是尾门依旧能轻松开启，这验证了新吉姆尼拥有坚固的车身与底盘刚性，尤其车体并不会跟着扭曲变形。
接着是开上「碎石路面」，这关卡左侧铺有砾石地，右侧则是大碎石地，主要是体验避震器高低差与轮胎打滑后脱困的反应。不过此关卡对于吉姆尼来说实在过于简单，仍旧以2H模式轻踩油门慢行即轻松通过。紧接着进入「爬坡路段」的小沙丘顶，此关卡主要是体验HHC斜坡起步辅助与HDC斜坡缓降控制系统的作动反应，以及测试吉姆尼的进入角、穿越角和离去角。在教练切入4H档位之后，催加油门直上丘顶再缓慢下坡，虽然上下坡道的角度颇大，但对于轴距短小的吉姆尼而言仍是小菜一盘，十分轻松地过关。
强硬的车身与底盘刚性表现，即便在一轮悬空的情况下车门及尾门依然能轻松开启。
接下来进入「沙坑地形」，此关卡教练先以2H模式进入，故意让车辆陷入沙坑打滑受困，之后再切入4H模式连带电子LSD限滑差速器的作动，只见车辆仍一派轻松地脱困沙地，让人见识到正统越野车的基本功夫。而最后一个关卡则是「出入水坑」，这个水坑的积水深度约2/3的轮胎，但对于吉姆尼依旧没有太大的难度，只见车辆缓慢驶进水坑再轻松驶出水坑，展现优异的涉水能力与防水能耐，虽然厂方未公布吉姆尼实际最大的涉水深度，但教练表示，在60cm以下几乎没问题，但深度若过深那就得要加装呼吸管来对应了。
沙地是最容易屌车的地质，但对于新吉姆尼来说仍是小菜一盘，切入4H模式轻松脱困。
在结束体验关卡之后，将战场转至水牛坑主要的开放泥泞地场域，适逢下过雨，因此整个场地就是一堆烂泥巴，在此地形教练分别切换2H与4H模式，并关闭ESP系统，然后在烂泥巴堆里头轻松恣意行驶，虽然此时仅是坐在副手座，但依然能深刻感受到吉姆尼那骨子里无法抹灭的强悍越野特质，十分好玩有趣，只可惜当时未能实际手握方向盘，去享受在泥巴堆打滚的乐趣。
新吉姆尼拥有出色的涉水与防水能力，进出这积水坑洞如履平地般轻松容易。
略嫌温吞的加速反应 来到一般On-Road道路上，尽管新吉姆尼身形短小且车重仅1,110kg，但所搭载的1.5L NA引擎仅有102hp及13.3kgm输出，加上采传统的四速自排变速箱，因此整个加速动力反应并不理想，虽然在中低转速域还不至过于温吞，但在高速时的加速力道涌现即会开始消退，尤其在踩下刹车后的再加速提升较为缓慢，且四速自排变速箱的换档顿挫略明显，加上防火墙隔音不甚出色，因此每当拉高转速时就能清楚听见引擎卖力工作的嘶吼声浪。不过现场试驾过上一代的吉姆尼之后，更能发现新吉姆尼整体的加速动力与变速箱衔接性皆较旧款顺畅许多，至少不会有力不从心的情况出现。不过实际考量吉姆尼的产品定位与诉求，性能未有出色表现也非战之罪，毕竟其擅长领域与战场是在越野场地。
起伏摇晃是本色 对于吉姆尼的认知，其Off-Road的越野能耐无庸置疑，但一般On-Road道路上就显得没那么得宜，毕竟这类为越野而生的分离式底盘大梁以及刚性轴轴悬挂的特性就是如此，转向与路感模糊、遇坑洞或不平路面车身起伏摇晃是本色，因此无法过度苛求。不过新吉姆尼受惠于车身与底盘刚性的提升与衬套的改良，尤其是在车架间加入了两组横梁与X型强化结构之后，在一般道路上开起来的稳定性与舒适度与上代车型相比则有明显的进步，压过坑洞时的车体晃动与来自路面的冲击震动着实减轻许多，但尽管如此，这种车体与方向盘有着相当分离感的驾驭感受仍明显存在，所展现的操控感与乘适性与一般房车相较还是有段差距，因此建议那些从未开错吉姆尼，但却被讨喜外型吸引而欣喜下订的买家们，可得要做好心理准备，因为这车仍旧是为越野而生。
强调Off-Road越野本格的新吉姆尼，在On-Road的动态表现并不出色，除加速性不甚理想外，开起
总结~越野玩家的救赎 历经二十年才又磨出这一剑的新世代吉姆尼，在依旧保有强悍越野性能下，绝对是国内越野买家的救赎，外型好看、价格亲民、同时又有跟得上潮流的主被动安全配备，买了它不会让你后悔。但对于一般消费者或是仅单纯看中其讨喜外型的潮男靓女们，下订前可得要再多加思考了，想想自己是否真需要一部相当偏重越野本格的小吉普车，真心建议大家一定要试驾过后再做决定。