打开百度地图， 起点设置为南京市， 终点设置为北京市，距离1019.2公里， 这就是明永乐大帝的迁都距离。 同为1000公里路程， 600年前， 1匹马力的马车需要走半个月， 而在科技高速发展的今天， 205匹马力的雷克萨斯ES300h只要10个小时， 而且还不用像马儿那样需要中途停下来添加草料。
与时俱进
古语有云 “识时务者为俊杰” 。 在过去， 能买凌志车的大都是社会中坚、 商界精英， 不说他们老掉牙了吧， 但起码也是不惑、 知天命之年了。 所以雷克萨斯一直秉承着自己的中庸之道， 直到前几年。 因为他们发现， 雷克萨斯的主力购买者正逐渐年轻化， 大都为80后而立之人。 年轻、 时尚、 性感、 运动， 这些关键字已经逐渐地能和雷克萨斯搭上边了。
新一代的雷克萨斯ES应用了最新的纺锤状前脸和宽大的包围， 霸气外露， 辨识度很高。 侧面线条从车头平缓地过渡到车尾， 简洁而优雅。 车尾充满立体感的造型十分性感， 尾翼的加入直接让 “老气横秋”之类的词汇烟消云散。
内饰层次分明， 上手会十分容易。木纹饰板， 全方位包裹的真皮材质营造出出众的豪华氛围。颇具质感的金属旋钮、 饰板让人耳目一新， 两种风格拿捏的恰到好处。
中国式尴尬
尺寸一直不是雷克萨斯所擅长的，ES300h的外观尺寸是4915mm×1820mm×1450mm， 轴距2820mm。C级车的定位， B级车的尺寸， 面对欧洲的加长型对手雷克萨斯ES一直十分尴尬， 起码在中国是这样的。 雷克萨斯ES300h的后排头部空间富余并不多， 腿部空间倒是足够宽敞。 储物空间方面， 电池占去了65L的容积， 供乘客使用的行李箱空间只有425L。
再来看看配置， 全系大尺寸液晶显示屏、 全系倒车影像、 全系多区恒温空调、 全系人机交互系统、 全系石英钟、全系8气囊、 全系DSC， 再加上高配车型上的电动记忆座椅、 电动遮阳帘、 “老板键” 等等， 相比C级标杆的奥迪A6L绝对是有过之而无不及。
舒适恒久远
“钻石恒久远， 一颗永流传” 放在雷克萨斯ES300h身上就是 “舒适恒久远， 一车永流传” 。 ES在诞生初期就凭借史无前例的舒适性征服了世人， 26年后的今天， 它依旧主打舒适。 启动， 没有任何发动机的吵闹声。 起步，只要你不 “地板油” ， 发动机还是不会介入。 速度提升之后， 微弱的发动机声才会渐渐地传入耳边。 如果想听一下发动机的声浪， 只有 “地板油” 一种办法。 当然， 安静并不代表着孱弱， 切入S挡， 2.5L发动机加电动马达也很暴力。 不过， 即便如此， 雷克萨斯ES300h还是很舒适，过弯过坎几乎没有颠簸， 也不会左摇右晃。
一千公里不加油
这句话是雷克萨斯的广告，然而不只是。在电动车的诸多弊病未全面解决之前， 混合动力不失为一种很好的节能减排手段。雷克萨斯ES300h电机可以驱动汽车行驶4km， 它还可以回收制动减速过程中的能量，用以驱动车辆前行。这一简单的原理效果十分显著。同为2.5L发动机， 但在工信部综合油耗测试中，雷克萨斯ES300h比ES250节油2.4L/100km， 实用过程中差距会更加明显。 在我们的实测中， 雷克萨斯ES300h的综合油耗为6.3L。 经过记者的狂野山路测试以后， 雷克萨斯ES300h的平均油耗也不过7.6L。 如果这是一辆同级2.0T发动机的话， 相信油耗早已15L开外了。
南 （京） 北 （京） 之间， 无需加油， 更不用充电， 一人一车一天， 很轻松。