给城市中产阶级的人文关怀——试驾全新雷克萨斯 RX450h-凌志rx450h

「有时候，真是觉得那些所谓的「城市级 SUV」无聊透了。」

我想很多人和我一样，在这个「城市 SUV」横行的年代说过和上面同样意思的话。既没有满足硬派越野需求的低速四驱差速锁，又没有非承载式车身，更不用说轿跑所具备的操控性能，这些城市级 SUV 似乎除了满足那些为了「大」和「面子」而买单的消费者，似乎确实挺没劲的。

但抛开「情怀」不谈，汽车作为一个交通工具，最起码应该做好它「分内」的工作：可靠、好开。这也是大多数汽车消费者的需求，也是因为这种需求，造就了雷克萨斯品牌中销量最高的城市级 SUV 的「鼻祖」车型——RX。它的畅销代表了城市中产阶级对待汽车消费的态度：在极度理性中追求细腻的感性因素。

那些感人的小细节

对我来说，这是一辆难得「感人」的车，并不是因为它的动力或操控相关的数据和驾驶感受，反而是一些人性化的小细节让我重新思考对于汽车来说「极客」的定义：以人为本的科技才是好的科技。

例如全新 RX 排挡把旁边最简单的杯托设计，当你把星巴卡大杯拿铁放到前杯托后，可以向下按杯子，杯托的凹槽可以加深；再如两侧车门上的储物格，可以向外拉，增加储物空间；还有前排中央扶手处的四种可选面板，其中包括复杂的激光雕刻工艺面板，还有来自日本京都的孟宗竹等等材料；另外，为了多降低 1 分贝噪音，RX 将反光镜设计在设计前门上，远离 A 柱后视镜的位置，减少了行驶中在后视镜附近形成的乱流，而这些乱流也是产生噪音的主要原因，并且更宽的 A 柱设计也提高了气流的稳定性。

除了很多看得见的功能性上的细节外，还有很多工程上的细节让我不得不敬佩日本人对「匠心」的理解。例如经常被人提到的「门缝规格」，通过雷克萨斯的内部资料我们可以明确看到，RX 三条门缝的工程规格限定在 3.5mm，这个标准要求超过了同级别的大部分车型；再如对人体工程学设计近乎」变态「的苛求，其实乘客在车中乘坐的舒适性更多不是来自空间大小，而是坐姿，雷克萨斯的工程师经过计算，严格将驾驶者脚跟到臀部的高度控制在 19mm，方向盘角度为 2°，后排乘客乘坐时脚踝放在地板上的角度和在 LS 车型中保持一致。在我连续驾驶 3 个小时后，并没有明显的疲惫感。有的车是需要你跟它较劲才能感受到它的美好，而雷克萨斯 RX 似乎只想帮你分担压力。

在这个浮躁的时代，有造车的人肯在这些无法写进配置表的细节上用工，已经足以让人感动。

「它并不比我聪明，它只是在尽可能地解决问题」

我们经常会盲目崇拜黑科技，而忽视了那些我们触手可及的技术，对于汽车来说也是。有时候厂商会在科技配置的搭载和使用上显得十分激进，而雷克萨斯 RX 给我的感觉并不是这样。虽然搭载的科技配置并不少，但并不冒进，总是希望在每一点上都尽量「做的稍微好那么一点点」，而且都是为了「解决一些问题」，这点很难得。

例如那套雷克萨斯第三代 Remote Touch 人机交互系统，和我们之前试驾的 NX 车型有了一些变化，从「触摸板」形式变成了类似「鼠标」的操作方式，并且增加了左右两个「Enter 按键」和「返回键」，我想这是因为雷克萨斯考虑到 RX 的用户群体年龄比 NX 偏大，更容易接受这种操作方式。在实际体验中，这种操作模式也是可圈可点的，个人认为鼠标的操控方式和触摸板相比有一定的劣势。

例如在选择图标相近的图标时，经常会造成误操作。虽然有力度反馈这点需要点赞，但个人感觉这个力度反馈还可以再大一些，防止误操作；另外鼠标式的操作方式在导航界面无法像多点触摸的触摸板一样直接在触摸板上放大或缩小地图；还有中控系统的 UI 设计和逻辑也有改进空间。不过在驾驶了一整天 RX 之后，对这种操作习惯了，误操作的几率会大大减少，所以这种模式需要一段时间的适应。

再如驾驶辅助和安全系统。车道偏离警示系统不仅会在车偏离车道线时有声音提醒，还会给方向盘施加一定的力度防止车辆偏离出车道，最人性化的一点是在车辆多次偏离车道触发警报后，还会在仪表盘提醒司机应该休息一下；对于倒车辅助雷达来说，和其他倒车雷达相比这个雷达可以选择放大观看车辆四个角落的具体情况，防止碰撞，虽然目前市面上很多车都配备「上帝模式」全视角的雷达，但最容易发生碰撞的还是车身四角，RX 的这种设计明显是为了解决这个问题。

由于我们试驾的这款车型是雷克萨斯 RX450h 车型，所以不得不提到它的混合动力系统。搭载了全新代号为 2GR-FXS 的 3.5 升 V6 阿特金森循环发动机，综合功率达到 230kW。D-4S 双喷射技术、VVT-iW 智能广角可变气门正时系统的加持，可以实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中的自由切换，兼顾了油耗和动力。百公里加速 6.7 秒虽然够不上出众，甚至和市面上搭载 2.0T 发动机的中大型 SUV 打个平手，但对于这款「大车」来说城市中行驶完全无压力。

拥有同级独有的 E-Four 电动四驱系统，前后四驱双电机，前电动机最大功率 123kW，最大扭矩 335Nm；后电动机最大功率 50kW，最大扭矩 133Nm，和上一代相同，前后轴之间没有传动轴。在大部分时间是前轮驱动，而后电机用来回收制动的能量。而在急加速或紧急状况下，后轮电机介入实现四轮驱动。在锂电大行其道的现在，这辆 RX 还是采用了镍氢电池组，据雷克萨斯工程师说，这是温度适应性、充电及电池回收方面的考量。

这是一辆颜值和内心形成鲜明对比的车， 日本人把他们对于造车工艺的积累、对于现代科技的理解，以及日本当代高度文明社会的人文关怀在这辆全新 RX 上做到了极致，张力十足但并不冒进。 这辆车给我的感动，并不是因为它比我聪明，而是在于它懂我从 A 点到 B 点这段路程的难处，并且竭尽所能用我能接受的方式解决问题。

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