温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家测评了其在动力操控上的表现，详见文章《动力充沛，林肯MKX动力操控怎么样？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，车宇世界将根据评测过程，为大家展现其用车过程中的一些槽点。
综合各方面来看，这款林肯MKX的表现也是可圈可点，无论是在内饰豪华感、乘坐舒适性，还是在动态感受上都给我们留下了很不错的印象，甚至你很难找到一个比较明显的槽点。但是，找不到并不意味着没有，对于关注MKX的消费者来说，以下说的这些也是要重点关注：
其一，后排整体体验一般。其实MKX后排的空间感是没有问题的，最多你只能说它空间不是特别特别宽敞，但这对于大部分的消费者来说意义不大，而我们注重的是它后排的整体体验。MKX的后排，首先就是座椅坐垫不够长，承托性不足。同时它的后排配置有待提高，都到了这个级别了，后排居然还是没有独立空调，只有空调出风口。
虽然后排有一个三插座电源，但却没有USB接口；还有就是它在后排中央扶手上设置了一块多媒体控制面板，这本身的出发点是好的，但无奈就是这个扶枕做得不够长，手枕上去的时候很容易搁到这块面板上，感觉不是很舒服，而且它这块面板还是会发热的。
其二，总统版车型没有存在意义。MKX和领航员一样都推出了总统版车型，而且如果你细心一点的话就会发现，作为顶配的总统版车型在配置上与次顶配车型基本没有任何差别，但两者都是差了10万块。而花了这10万块之后，消费者得到的用户提升就是内饰里的用料更为高级、座椅更加豪华、音响喇叭多几个和多了几个总统车型专属标等。
或许还有一些售后服务的不同，这里我们并不清楚。但是，同样的做法，同样的十万块，放在领航员上的用户体验提升是相当显著的，而且对于领航员这个级别来说十万块真的不算什么；但放在MKX上这十万块确实没有什么实质上的体现，这明显是不值的。也就是说，MKX的总统版车型和它的次顶配车型没有什么实质不同，但却贵了十万，其基本没有什么存在的意义。
其三，油耗不低。谈到它的油耗，这里大家也是早就心中有数了，但MKX在这里比较“出众”的就是，不仅仅是2.7T车型油耗不低，就连2.0T车型的油耗也不低。据不少车主的反馈，即使是2.0T车型，其综合油耗都得在12个以上，如果都是在市区走的话甚至还能开出14个油。
这对于一款2.0T的车型来说是相当夸张的了，就更不用说它的2.7T车型了。另外还有一点就是，除了油耗高，它的油箱还不大，两箱油跑不到700公里。也就是说要经常往加油站跑，这可是相当烦人的。
总而言之，车宇世界认为，如果说MKX不好开，那是假的；如果说MKX不豪华，那是假的；如果说MKX配置低，那也是假的；但如果要问MKX是否买得过，那还是得理性分析一下。把MKX放到同级中来看，较为直接的竞争对手就是我们前文提到过的宝马X5，还有奥迪Q7也可以算上一个。
这三款车放在一起，他们三个都有一个显著的优点，就是有着不错的终端优惠，但无奈的就是林肯的品牌知名度和认可度都不是其他两位的对手。再来一款车，雷克萨斯RX如何？不谈品牌的话两者在豪华感和舒适性上也是不相上下，但在品控上和售后上RX又有着明显的优势。总的来看，品牌是硬伤，与之相配套的营销策略、售后等又跟不上，这一来也难免MKX的市场处境会如此尴尬。