谈到三十万左右主打运动的车型，宝马三系、凯迪拉克ATS-L应该是最先被消费者所想到的，因此如果我说一个名字——雷克萨斯IS，估计很多人会对不上号。ES、NX、RX，在雷克萨斯主打家用、舒适的中国市场，IS这样拥有优良运动基因的车型，并没能打开局面。
众所周知，雷克萨斯“发迹”的地方在美国，随着他慢慢在美国站稳脚步，金字塔开始往上层延展，打造一辆对标宝马三系的性能车被提上议程，于是就有了这IS。
在1999年推出IS的时候，雷克萨斯就指名道姓的说：我就是要来对标E46的。因此第一代IS有着与E46时代的3系一样紧凑的车身尺寸，直列6缸发动机、后轮驱动的布局也与3系完全相同。
雷克萨斯甚至不惜代价为IS 200开发了160马力的2.0L直列6缸发动机，希望打败使用4缸发动机的宝马318i。IS 300车型采用丰田经典的2JZ-GE 3.0L直6发动机，功率输出达到220马力。
同时除了发动机，底盘方面它使用了前后双叉臂悬架，明显在操控性能上有所企图。不过最终调校方面兼顾了舒适性的需求，所以在运动性方面并没有给3系太大威胁。不过它仍旧凭借造型前卫运动、驾驶性能优秀、质量无懈可击，赢得了大批粉丝，由此塑造了雷克萨斯IS车型在运动型轿车当中的地位。
1999年雷克萨斯开始向国内引进IS 200售价49万，那时候北京二环的房子也不过3000元一平米，对于大多数人来说IS可望而不可及。
再加上由于追求性能，IS 200的尺寸非常小，大概跟现在的威驰差不多。对于对“操控性”三个字毫不了解也漠不关心的大多数中国富豪来说，是花49万买一辆小小的IS，还是用更便宜的价格买一辆佳美或者皇冠，这个答案很显而易见。
还有一个现在听上去可能有些匪夷所思的小插曲，IS最开始引进的时候用的是17英寸五辐运动轮毂，但被很多车主投诉太颠了而且走烂路容易鼓包，认为这是丰田的质量问题。所以2001年的时候丰田官方发了个公告免费给车主更换成16寸轮毂和轮胎，然后2002年之后引进的IS新车全部都用16英寸了。
可以这么说，由于中国汽车文化的落后，以及雷克萨斯对市场把控的失误，IS从一开始在国内就没能成功给自己奠定“运动轿车”的身份。
随后的两代雷克萨斯IS就没什么亮眼之处了，第二代雷克萨斯IS诞生于2005年，外观设计完全不如老款战斗，四眼大灯和透明尾灯都没有了，进气格栅的尺寸也有所减少。此外，第二代雷克萨斯IS的性格也变得温顺许多，放弃了后双叉臂悬架，直6引擎也换成了更为安静平顺的V6引擎，也许是上代没打过宝马3系，动摇了雷克萨斯IS运动的定位，从第二代开始，该车开始走豪华轿车的路线。
当人们以为第二代雷克萨斯IS就这样一直温顺下去的时候，在2007年雷克萨斯IS推出了高性能版车型——IS F，这回矛头直指宝马M3。
丰田的工程师们给IS F塞进了一台代号2UR-GSE的5.0L V8发动机，最大功率416马力，峰值扭矩500牛·米，官方0-100km/h加速时间只需4.8秒。
但这款车的出现还是未能让雷克萨斯IS名声大噪，因为该车除了加速快，操控方面的表现可以说是非常烂，车头太重，车身刚性和悬架支撑都有欠缺，在赛道上很难跑出好的圈速，和均衡的宝马M3还是相差甚远。
第三代雷克萨斯IS大家就比较熟悉了，亮相于2013年，一直卖到现在。第三代雷克萨斯IS的前脸设计很出彩，纺锤形进气格栅具有很强的视觉冲击力，另外，“对勾”日行灯也增加了前脸的战斗感。
可惜内饰方面，还是延续了二代车型的豪华设计风格，坐在车内，已经不能像一代车型那样，让人有驾驶欲望。
最关键的是，第三代雷克萨斯IS也走的是舒适路线，可以说除了外观运动外，其它地方已经和普通车没有什么两样。应该是历代IS中最没有性格的一代，加上上市时间已有7年之久，第四代雷克萨斯IS似乎已经呼之欲出……
日前，外媒曝光了一组全新雷克萨斯IS的渲染图，据悉，新车将与新一代宝马3系（G20）共享CLAR平台，并有望搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机和ZF 8AT变速箱。
从曝出的渲染图来看，新车外观相比现款车型更加激进，经典的纺锤体中网尺寸进一步加大，同时犀利的大灯组跟LS比较接近。据报道，新一代IS的长宽高分别为4700/1820/1420mm，轴距为2850mm。
值得一提的是，早在今年五月就有外媒报道过，全新一代IS或将使用宝马Z4上那台B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，传动匹配ZF 8AT变速箱，0-100km/h加速时间小于5秒。
除此以外，新车还可能会提供2.0T、2.4T以及2.5L混动，而下一代IS F车型，则有望搭载海外的LS500上那台3.5L V6双涡轮增压发动机，最大马力超过450匹。
共享平台虽然会降低生产成本，但是也会导致不同品牌车型间同质化现象越发严重，至于全新雷克萨斯IS是使用自家的TNGA架构还是宝马CLAR平台，目前还不能完全确定。
不过仔细分析一下，目前雷克萨斯IS的销量很差，丰田单独为其研发下一代有些划不来，不如从合作伙伴那里借个平台来用，况且宝马3系还是这个级别里出类拔萃的车型，能“省事”许多；再加上全新牛魔王Supra和全新一代宝马Z4已经“牵手成功”…… 综上所述，在我看来共享平台的可能性非常大。
看到这对十几年的冤家握手言和，相信许多人心中都五味陈杂。在一部分人眼里，这样的合作对于丰田来说是减轻了负担，但使用当初自己对手的平台，约等于“投降”。一辆没有了“灵魂”的IS，不能再被叫做IS。
但在我看来，从长远的眼光看合作共赢无疑是未来车企的主旋律，“求同存异、深化差异性”的市场，想必会更精彩。