PPT造车大家可以变着花样吹，不过讲真，车还真不是什么企业都能造的。抛开“下周回国”的贾跃亭不说，即使在汽车行业已浸淫十几年的力帆汽车创始人尹明善老爷子如今也是深感有心无力。
今年8月初，力帆乘用车负责采购的员工爆出目前力帆乘用车的部分供应商出现异常：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。对此，力帆股份董事会秘书郭剑峰亦承认，目前（力帆）公司遇到了资金流动性紧张的问题。
那么问题来了，折了“帆”的力帆是有多缺钱呢？据统计自2018年1月份至今，力帆控股已经进行了12次股权质押操作。而在8月21日，力帆汽车（601777.SH）再度公告表示，公司大股东力帆控股将其持有的1.14%无限售条件流通股质押给申万宏源证券股份有限公司，而本次股份质押是力帆控股2018年8月20日之前已将持有的公司总股本的24.16%进行质押业务后的补充质押。值得一提的是，截至8月21日，力帆汽车大股东力帆控股已将所持有的84.54%的股份都质押了出去，尽管力帆一直在表示质押的股权不存在强制平仓风险，但考虑到力帆的股价表现，这显然已经成为了笼罩在力帆头上的达摩克利斯之剑。
质押负债双行 急需资金输血
据了解，此次股份解质及质押后，力帆控股质押股份数逾5.4亿股，占所持有力帆集团股份总数的84.54%，占力帆集团总股本比例为41.80%。近两年间，力帆控股前后质押了力帆集团股份近20次。谈及数次质押股份的具体用途，力帆股份证券金融中心曾回应称，“主要是投资实体产业，其中也包含新能源产业。此外，公司经营正常，资金链正常。各种债券也按期兑付，从未出现过违约，大股东力帆控股基于对公司前景的看好，一直也在不断增持。目前力帆控股资信状况良好，质押也在可控范围内。”
目前，高质押率下的力帆集团还承受着高负债的压力。力帆集团年报显示，2014-2016年间，力帆集团资产负债率始终处于70%以上，这一情况直到2017年仍然没有缓解。2017年年报显示，力帆集团目前的资产负债率是75.72%，高于70%的警戒线。“较高的资产负债率增加了公司的财务压力和偿债压力。”力帆集团此前在公司年报中这样表示。并且，力帆控股2015年、2016年、2017年的短期债务呈现逐年上升之势，分别是211.12亿元、229.23亿元、237.66亿元。
对此情况，力帆股份证券金融中心回应，力帆进入新能源较早，坚定新能源，聚焦新能源。在新能源上投入大量财力物力。公司积极响应国家号召，降杠杆，随着资产的盘活，资产负债率会下降，财务结构将会得到改善。力帆股份占地740亩的重庆鸳鸯工厂将搬迁，新生产基地将投资75亿元。预计力帆股份可获得约15亿——25亿元的土地出让收益。
力帆发展不容乐观
此前有记者向已经处于半退休状态的力帆股份实际控制人尹明善先生抛出了一个问题：“如今是否为力帆公司发展历史上比较艰难的时刻？”尹明善直言：“我们跟国家一样，在浩浩荡荡的长河中，国家艰难，企业就艰难；国家顺畅，企业就顺畅。”实际上，作为改革开放四十年来第一代企业家，尹明善创建的力帆股份和它的母公司力帆控股在2018年的发展状况已经非常不容乐观，并且呈现愈加严峻的趋势。
在危机面前，作为企业创始人的尹明善想出了一个新的模式——共享汽车，并出资1000万元人民币于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车），盼达用车这样的共享汽车模式，并没有给尹明善带来足够多的现金流，反而它是一场重资产投入竞赛，就像共享单车一样，谁在一个城市投放的汽车数量多，谁就可以更多地占有市场份额。力帆经不起这样的烧钱大战。
问题一个接着一个涌来。8月初，力帆集团旗下2级子公司力帆乘用车采购部的一位负责采购方向盘、汽车升降玻璃、汽车电子控制单元ECU的员工表示力帆在供应商方面出现了问题：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。“比较极端的供应商甚至跑到集团门口堵住大门，同事还发回来现场照片。我们对供应商的货款结算周期发生了变化，一些原本应该月结货款的供应商，其货款结算周期被拖延至两个月以上甚至更长。”该员工说。
按照规划，未来三年，通过把力帆集团在重庆市的蔡家工厂搬迁至较远的郊区，由此力帆大约能够获得超过15亿元人民币的土地溢价收入。尹明善也不止一次的提及蔡家工厂所能够带来的收益。另外，已经80岁高龄的尹明善，不得不亲力亲为，拯救公司于水深火热之中，比如启动定向增发融资24.8亿元、转手力帆足球俱乐部等等皆出自他手。
力帆正在用尽上述所有的方式，希望把自己从这场危机中拯救出来。现在的力帆已站在了背水一战的关键时刻，如果不能尽快做出改变，同在重庆的北汽幻速所面临的危局，就可能是力帆的未来。