2009年的时候，马自达的前设计主管劳伦斯•凡登•阿克这位对这一日本车商的Nagare产品有着举足轻重的影响的人物跳槽到了法国汽车厂商雷诺的旗下。
从那个时候起，他就被分配到了一样任务，那就是向雷诺车型未来的产品之中倾注一些自己的革新性的创意。而对于凡登•阿克而言，这也就意味着增加更多情感性的风格设计。
关于这一点我们可以在2010款的雷诺 DeZir概念车上面看出一些端倪。这一产品也是雷诺在接下来的2010法国巴黎国际车展上面预备出展的一系列概念车的首款产品。
DeZir是款双门双座跑车非常具有视觉冲击力。简洁润滑的线条配以热情似火的亮红色，看上去既时尚又性感。
DeZir概念车也是劳伦斯•凡登•阿克主掌雷诺设计之后的第一款产品。其重要的设计语言概念就是“简单”，“美感”和“温暖”。 除开超大的21英寸轮毂之外，车身还有着很宽阔的进气口/前栅格。
流线的造型和巨大的前进气口其实已经不是为内燃机而冷却所用，而是为了为置于尾部的电池进行降温所用。
至于在车内的部分，“你会感觉到自己仿佛漂浮在云间一般。”这款概念车的色彩和选材设计负责人斯苔芬尼•佩蒂表示。
DeZir概念车的车身尺寸为4225×1968×1163毫米，轴距为2582毫米。这一双门酷派有着超大的21英寸轮毂和无污染的零排放驱动系统。
同时车子的车门也是十分时尚和未来化的鸥翼式车门，打开车门时，DeZir犹如张开翅膀的蝴蝶。
并且一旦进入车内，买家看到的也会是双座式的长凳型座椅。由于车子没有后部的玻璃窗，设计者在车身上追加了两个向后的摄像头，以便为乘客和驾驶者提供全景的视野，对车身之后的范围内发生的事情也一览无余。
车子的驱动力来源于一款放置在车身中后部分的电动马达，设计的时候考虑到了车身的重量分配比，以便能够让车子的前后轴的平衡性更好一些。
竖直纵置的储能达到24千瓦时的锂离子电池就被放在座位的后面，同时可以使得车子无污染行驶超过100英里的距离。
雷诺和准备在明年的时候推出自己的第一款量产型电动车，并且采用同一款电动机。这一电动机的最大输出功率被提升到了150马力，扭矩峰值也加强到了167磅•英尺。
使用家用插座完全充满电的时间为大约8小时，不过雷诺也将在全世界各地提供迅捷更换电池的地点。
买家可以驾驶车辆前往已经备有充满的电池的指定地点，并且换下已经用尽的电池，拿上一款充满的电池放入电池槽，即刻开走。
车子的风阻系数为0.25 ，这也使得雷诺 DeZir概念车可以在5秒之内从静止加速到62英里每小时。
除开传统的充电方式，雷诺DeZir的电池能力还可以通过刹车中产生的热能得到回复。
这一系统称为KERS，原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。而所有的这一切，只需要通过方向盘上面的一个小小的按键就能实现。
