今年以来，东风雷诺的业绩濒临崩盘，而这绝非一款新车能够扭转。
青橙汽车获悉东风雷诺的全新小型SUV科雷缤将在2019年的成都车展上亮相，预计10月正式上市。这也是自2016年东风雷诺正式投产以后，在华引入的第三款SUV车型。
而在科雷缤上市的背后，则是东风雷诺濒临崩盘一般的销售业绩。东风汽车集团股份有限公司的最新产销数据显示，东风雷诺7月销量仅为1360台，同比下滑42%，今年累计销量10261台，同比下滑73.95%。
在销量下滑的同时，东风雷诺的整车产量也在下降。特别是在4月和5月，东风雷诺的整车产量分别为955台和212台，均未达到千台。今年以来，东风雷诺的整车产量为9638台，同比下滑超7成。而东风雷诺官网显示，目前，其具有15万辆整车的年度生产能力。这也就意味着其产能存在大量闲置。
对于这种情况，东风雷诺对青橙汽车表示：“批发量下降是属于特殊环境下采取的特殊手段，是我们根据目前外部市场环境的变化，为东风雷诺下一步更好发展，采取的不压库，聚焦主动降库存措施而带来的暂时性反应。这也是我们基于市场和经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力的考虑。”
产品矩阵薄弱 车型水土不服
东风雷诺之所以会出现如此剧烈的销量下滑，其产品矩阵过于薄弱是一大主因。
东风雷诺的官网显示，算上即将上市的科雷缤和雷诺e诺，其目前在售车型也仅有五款，且多为紧凑和小型SUV为主。
对此，有业内人士分析称，东风雷诺主打入门级SUV市场的意图非常明显，但是，缺少轿车让其产品线过于薄弱，再加之SUV市场下滑严重，这让东风雷诺的处境雪上加霜。乘联会数据显示，今年以来，我国SUV总销量为493.6万台，同比下降7.3%。
更何况紧凑级和小型SUV市场的竞争本就已经十分激烈。CR-V、XR-V、逍客、奇骏和途观家族都是这两个细分市场的强有力竞争者。在此情况之下，市场份额本就不大的东风雷诺出现严重的销量下滑也就不难理解了。
东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩也认识到了这一点，他曾表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。”
而如果说产品矩阵薄弱是一个“量”上的问题，那么，法系SUV的轿车跨界痕迹过于明显，则是东风雷诺SUV在“质”上的一个硬伤。
汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”
2022愿景濒于崩盘 东风雷诺连续换将
2016年上半年，东风雷诺正式投产。当年，在仅有科雷嘉与科雷傲这两款国产SUV车型的情况下，东风雷诺当年的销量突破3万台。2017年又进一步提升至7.2万台，同比增长140%。
在这种情况下，2017年10月，雷诺集团时任董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩亲自来华，宣布了东风雷诺2022愿景纲要。根据规划，东风雷诺在2022年的销量将达到40万台，一级经销商要超过400家，并将以SUV为中心累计推出9款产品，其中包括3款电动车。
但在2018年，2022愿景就遭到了重大挫折。东风雷诺当年销量仅为5万台，同比下滑三成。到了2019年，东风雷诺的销量更是大幅滑坡。与此相伴的是，过去一年曾传出经销商陆续退网的新闻。有分析人士认为，东风雷诺的2022愿景已经濒于崩盘。
为此，东风雷诺今年连续换帅。4月，葛树文接替福兰担任东风雷诺总裁。雷诺集团此前表示，此次人事变动是正常的管理层调整，是雷诺集团“驾驭未来”战略在中国的进一步深化，不会对东风雷诺的管理、运营及业务目标产生影响。7月，魏文清接棒翁运忠出任东风雷诺副总裁。
但有业内人士认为，东风雷诺的问题不是通过调整管理层就能够挽救的，在车市下滑的大背景下，东风雷诺需要拿出真正能够走量的车型才能保证不被市场淘汰。
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