ES伴随雷克萨斯已走过30年的时间，从北美开始发家，到现在遍布全世界。2017年ES车型一举荣膺中国进口豪华车单一车型销量冠军。尝到甜头的雷克萨斯选择把第七代全新雷克萨斯ES在中国北京车展全球首发。可见对中国中国市场的重视。如今历经六次蜕变的第七代雷克萨斯ES正式在国内上市，东瀛忍刀七式叠浪增强，七代ES又会否是ES车系有史最强一式呢？
7月26日，全新一代雷克萨斯ES正式上市，新车基于TNGA架构打造，全系共推3种动力在内的8款车型，指导售价区间27.9-46.8万元。新车为全新换代车型，较上一代车型在外部尺寸及平台上都有所提升，且部分车型搭载全新的动力总成。
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七代至今的支柱车型，历史阵容又再重现
致敬经典，七位一体再次重聚上海世博会·中国船舶馆，过去的脚印一步一步重现，30年7代同堂的书卷就此翻开。
1989年，第一代ES系列正式面世。在此后的1个月就卖出了1216台，以当时的产能水平来说无疑是成绩斐然。值得一提的是，ES也属于circle F计划（后称Flagship NO.1计划）下诞生的产物。
自此，ES便成了轻奢消费者的又一选择。为进一步满足这些个性品味的消费者，ES在第二代（XV10）迎来了重大变动。轿跑流线型、无框车门的造型走起，再搭载3.0L V6的发动机，百公里加速仅需8秒的“运动大神”就此登场。这也是ES首度开启它的运动生涯。
时间来到1997年，上一代的ES尽管已经发布5年之久，可关于XV10的高温迟迟不散退。雷克萨斯再次推出第三代（XV20）的换代作品，延续上一代运动气派，这也是ES运动生涯的巅峰。
来到2000年，雷克萨斯逐渐家大业大，不满足于两个轿车型的雷克萨斯连续推出了IS和GS系列。不巧两者都属于运动定位类型，而ES则在战略上转移至商用/家用车型，这才有了第四代的ES（XV30）。
第五代的ES在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相，整体厚重形象有明显地增加。这也是雷克萨斯ES有史以来最大规模入华的一次，以至于这一代ES其实在我们生活中的曝光度非常高。而其也通过同级别对手难有的舒适性和丰富的配置获得当时非常多消费者的青睐。
尝到第五代车型的甜头，第六代车型更是开足马力为ES拥趸们献上更多惊喜，外观内饰都步入前所未有的现代化程度，而且在动力方面，这代ES的首次加入混合动力系统。又是一次史无前例的变化。
每一次蜕变，ES都会给我们带来十足惊喜。恰逢雷克萨斯30大寿，重要年份推出的第七代车型又会给我们什么惊喜呢？
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新一代外观：锐利式优雅
乍一眼全新ES都会给人一股大哥LS的错觉。这个整体设计与LS一脉相承，同时也涵盖了各维度多面立体设计的车型，非常容易给我们带来先入为主的印象。不过细细品味我们亦可发现，并非如大哥LS般气宇轩昂，ES依旧主要体现出内敛和优雅。
抠掉车标，这仍然是一台不折不扣的雷克萨斯。设计承袭性是一个很奇妙的东西，看到双肾格栅就会想起宝马，看到盾形格栅就想起奔驰，看到纺锤格栅和锐利的头灯组设计，仿佛不用说太多。简单结构和线面设计早就不能满足雷克萨斯了，前中网首次采用的纵向纺锤形格栅设计，相比现款的横幅式更显磅礴，由日行灯和大灯组相互镶嵌组成的头灯更是大胆犀利。
整车许多“L字母”设计元素随处可觅。从整个纺锤格栅内部，到灯组中的灯带造型，再到前保险杠两侧导流口，再到尾部多重“L”型叠加的尾灯组。由初始元素和精神内涵延伸出来的设计，总会给人一种别样的熟络感。
与上一代ES相比，全新ES更修长精干，且后轮拱和后肩线的外凸，更具有低俯的动感。相比前脸突破性的改变，尾部则不显花哨，但也足够清新。同时也比上一代车型拥有更长、更宽的车身（长度4975mm，宽度1866mm，高度1447mm，轴距2870mm）。
雷克萨斯首次将F SPORT套件融入ES，宣告属于ES的“运动”生涯重新开启。从第二、三代ES（底盘代号XV10、XV20）封印的运动使命再次复燃。
这套ES的新F SPORT“运动服”配有专属网状格栅、熏黑轮毂、后扰流扩散器以及车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标。内饰方面还会配有专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等，将带给消费者更个性化、多元化的选择。
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内饰：大哥LS有的我也有
全新一代雷克萨斯ES的内饰依然拥有很强的立体感与层次感，并具有极强的东方韵味。源自东瀛神车LFA同款的仪表盘将会在F SPORT车型上配备，而与大哥LS同款的羊角旋杆则全系配备。
在电器配置不发达的年代，ES就已经是最好坐的中大型车之一，从一开始ES就非常懂得用内饰来传情达意。延续至今，全新ES在内室上更为精进。考究的内饰用料和舒适的人机工程学等依旧没有在全新ES上缺席。
配置方面，全新ES配备多模式驾驶、电子手刹、一键启动、抬头显示、座椅通风/加热等； ES还将首次支持手机无线充电+互联。合作多年的马克·莱文森音响也将在高配车型上出现，全车共17个喇叭，为乘员带来顶级听觉盛宴。
全新ES配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，提升了全新ES的安全标准。 其包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。
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全新的GA-K平台，全新的动力系统
由总工程师榊原康裕（Yasuhiro Sakakibara）领导的全新ES工程团队，在创立之初就设定了一个明确目标：全面提升全新ES的驾驶感受。由全新GA-K平台所带来的家族福利——低重心低坐姿，自然也有给到ES，为驾控层面提升做足物理准备。另外，在ES 300h版本上，电池布局被重新设计移至后排坐垫下部，更好地将电池重量转移到车子中心和将重心下移。
通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用，全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，以求赋予车身更敏捷的随动响应，能令驾驶者身随心动。全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计。
过往我们对ES印象就是“巡航利器”。无可挑剔的行驶舒适性却也展示不出太多行驶性格。而这次全新ES除了车身架构上的整体突破，动力系统也带来全新改变。全新一代ES 260搭载了全球领先热效率——40%热效率的A25A-FKS型2.5L引擎，传动匹配8AT变速箱，带来更凌厉轻快的速度传动。
独步天下的全混动科技依旧也会是全新ES的另一主打，ES 300h搭载全新一代全混动系统，由2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。
此外，全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h，此过程中发动机可完全关闭，以进一步降低噪音和油耗。全新2.5L发动机的压缩比高达14:1，而日常使用仅需添加92号汽油，极大提升了车辆使用的便利性，并有效降低了使用成本。
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竞争车型：ES自成一派的坚持还能成功么
中大型车进入国内市场基本难逃国产和加长的命运，强如BBA，又或是沃尔沃、凯迪拉克等也是如此。即使英菲尼迪的中大型车产品，Q70L也是加长后再进口到国内。而ES则一直坚持“原汁原味”到现在第7代车型，而这也非常直观地显现出ES的身材劣势，不过轱辘哥谨认为数据差异并不能与实际乘坐空间挂钩，具体有待一试。
ES的优势必然也是存在的，一向以品质著称的雷克萨斯在品质和品牌两方面有着自己的独特优势。尤其是品质，雷克萨斯的品质在全球市场可以说是广受认同的，常年对品质的坚持让雷克萨斯成为全球富人喜爱的品牌之一，加上终身免费保养以及贴心的服务都使得其成为最省心的品牌。
2017年销量中，雷克萨斯在华累计销量达到132864辆，同比增长21.7%，创下在华年销量历史新高。ES的销量占比达到44%，达58532台。这个数字可见中国消费者对ES的喜爱有多深。
可以说策略并没有变，ES还是以纯进口和不加长的姿态面对消费者。而不同的是，在同一策略下，ES较上一代车型有着更为明显的价格优势，27.9万的入门售价相比上一代车型再一次降低。
轱辘哥有话说：全新雷克萨斯ES由内到外，都进行了全面升级。全新的平台与造型设计以及轴距的加长，都使全新ES综合实力得到了进一步提升。从产品本身而言，全新雷克萨斯ES已具备了不俗的实力，而此次换代车型在性价比方面更是突出，27.9万的起售价加上进口的品质以及良好的售后服务，我们有理由相信未来ES能在市场中吸引更多的受众人群。