在上海车展期间，卡叔曾表示过对于新雷凌设计的失望。不过此次正式公布价格配置后，卡叔对这款车的看法又有了改观——增配降价的手法还是值得肯定的。只是，面对这样的配置价格组合，有必要像坊间一些说法那样“惊喜”，或者动不动“让XXX没法活了”吗？
没啥大变化的“大换代”
当卡叔问及格格对新雷凌的印象时，格格的第一反应是“变化貌似不大”。格格的反应没错，因为卡叔自己也是这么觉得的。
这个新雷凌，感觉就像是老款的一个改款。甚至，很多细节卡叔觉得“改得”还不如老款好看。比如那个尾部，把新老雷凌摆在一起，甚至会误以为老雷凌是新款。
然而这款新雷凌，却实打实的是换代产品，而且是属于更换平台的“大换代”——这是史上第一款采用TNGA平台开发的卡罗拉/雷凌。
TNGA我们说过多次。它在设计上带来的神奇效果也一度让人惊叹。例如新凯美瑞、亚洲龙、CH-R等等。然而这个新雷凌，单从外观设计，着实“看不到TNGA在哪儿”。
出现这种情况其实也不能怪丰田的设计师偷懒。在丰田家族里，尤其是卡罗拉家族，它在设计上是有一个传统的，即要历经两代才会有一次设计上的翻天覆地。例如九代卡罗拉相比第八代是“从零开始全新设计的”，然后第十代卡罗拉在主要轮廓的设计上基本延续九代卡罗拉。到了第十一代卡罗拉，相比第九代设计上又是一次翻天覆地。那么现在延续到第十二代，自然没有到设计革命性改变的时候。
内在变化还是有的，而且挺明显
看上去变化不大，但不代表真的变化不大。新雷凌的TNGA不是“拿来宣传”的。它确实是会有效果，而且还挺明显。
新雷凌和其他TNGA的车型一样，在重心等方面是有“下沉”的。比如引擎盖高度下降了，座椅高度也下降了，所以伴随车身高度的下降，头部空间和视野都没有变小。后排空间雷凌一直不错，所以变化不大也无所谓。但坐垫高度同样是降低了。
TNGA的价值其实更多体现在驾驶上。凯美瑞、CH-R等等，在驾驶层面都刷新了人们对于丰田的认知。新雷凌虽然没有试驾，但从海外版卡罗拉的表现来看，整体刚性、重心、质感这些都有提升。基于对TNGA的理解，新雷凌的这方面同样也是可以预期的。
确实是“增配降价”了
最后说到这回热议的增配降价。事实却是如此。新雷凌同价格的情况下配置有增加，或者同配置的情况下价格有下降，而且挺明显。
例如乞丐版，从11.78万元变成11.58万元，配置还多了铝合金轮毂、侧气帘、膝部气囊、胎压监测、全LED大灯等一堆东西。尤其轮毂，让老款的乞丐版“没法买”，变成了新款“可以买”了。
从第二档开始，新雷凌基本上就是“高配组合”的路子。12.98万元就可以有车道保持、车道偏离预警、自适应巡航、自适应远近光等等ADAS配置，还有无钥匙、远程启动、车联网等等。这些都是老款13.58万元都没有的。除了这些，新款还多侧气帘、膝部气帘、胎压监测，还有电子手刹和自动驻车。少的只是皮座一项。
以上这些配置值多少钱不好衡量。不过对于喜欢ADAS的人来说，新款相对于老款，价差超过1万元应该是肯定的，甚至更多。新雷凌的目标群体还是偏年轻化，所以这些增配应该是很“可心”的。
尤其是横向跟竞品比起来，例如上次刚说的思域1.0T，新雷凌的这种配置价格组合，确实有点“碾压”的味道。
最后：大可不必“惊喜”
不过是不是一定就值得“惊喜”，或者“XXX就没法活了”呢？其实也不至于。
老款雷凌之前的市场优惠大约在2万元左右。新款指导价下调，配置增加，但如果终端没有优惠，它并不见得比老款实惠。
而以丰田近一年的思路来看，很喜欢玩“高配平价无优惠”的套路。例如凯美瑞。这种套路其实非常聪明——市场口碑好，消费者容易买账，而由于无优惠实际并不少赚钱。相反，越是不优惠，价格显得越透明，买车人反而越是踊跃。
不出意外的话，新雷凌很可能会有相当一段时间无优惠或优惠很低。而对于那些觉得“现阶段ADAS没啥卵用”的人来说，可能现在买新雷凌还不见得比买老款合适。
