数据显示，今年1~6月，雷凌双擎销量突破1万辆关口，正在继续稳步上升。这相对于早在2006年进入中国市场的普锐斯来说，已经“今非昔比”。粗略估计，雷凌双擎在2016年的销量（预计2万辆），会与此前普锐斯在华10年的销量相当，甚至超过这一数字。
在调查中，记者也发现关于雷凌的“口碑”有两个“极端”的认知：体验过的几乎没有说差的，但是没体验过的，几乎不清楚“双擎”为何物。甚至有消费者反问“不用充电，难道是油气双动力驱动？”。
去年10月，雷凌双擎正式上市。如果从那时算起，雷凌已经不算新车了。寰球汽车记者近期通过深度体验总结了5个关于雷凌的“常识”，相信看过后，一定拉近你和雷凌的距离。
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零差价：13.98万元起步
去年10月29日，广汽丰田雷凌双擎上市。13.98万元的起步价与1.8L汽油精英版车型价格一致。广汽丰田执行副总经理李晖当时就表示：“雷凌双擎就是要抹平混合动力车与同级车的价格鸿沟，实现价差归零。”
这也开启了混合动力汽车在华的新时代。而此前，无论凯美瑞混动还是雷克萨斯的混动产品，对消费者来说，被挡在门外的第一道坎就是“价格”。
事实证明，雷凌双擎的价格策略还是明显的，今年上半版雷凌双擎销量突破1万辆，市场指导价几乎没有任何优惠。
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低油耗：百公里油耗4L
雷凌双擎的低油耗是出了名的，其官方公布的油耗为4.2L/100Km。据有其它使用者称，如果使用ECO MODE（经济模式），并关闭空调、轻踩油门，经过实测，雷凌双擎的油耗可达到3.3L/100Km。
本报记者通过一段时间的体验后，超低油耗是使用后的最惊喜发现。尽管此前关于雷凌的低油耗有所耳闻，而且也有凯美瑞混动的例子在先，但当亲自见证的时候，还是有所激动。甚至我还想，这么低的油耗岂不是鼓励了大家多开车。
这里要再次重申一下，雷凌双擎虽然是油电混合动力，但“只加油不充电”，在此就不解释背后的逻辑了。
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技术成熟：10年摸爬滚打
2005年12月，一汽丰田开始在华引入普锐斯车型。如果从那时算起，丰田混动在中国已经10年了。这十年里，混合动力一直不温不火，甚至还受到政策的“冷遇”。
一方面是由于价格高，另一方面是消费者对混合动力技术的接受程度导致。然而，放眼全球，丰田已在90多个国家和地区共销售33款混合动力乘用车，保有量达到千万辆规模。
去年10月搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎、雷凌双擎上市，这是丰田首次在日本以外地区实现HEV动力总成的现地生产。采用混合动力技术的雷凌双擎，是由小排量的阿特金森汽油发动机、包含动力分割装置的小型化电动机、ECVT、电池单元、控制单元等一系列组件构成的，在工作过程中更少不了软件提供的智能辅助。这套组件被丰田用在全球几十种车型上，接受包括中国在内的全球消费者检验。
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售后服务：8年20万公里
据了解，雷凌双擎和普通燃油版在售后的维修保养方面是一样的，没有区别。动力电池也不需要特别去保养，只需在每次保养时做一些常规检查就可以了。
同时，为了拉近与消费者之间的距离、打破与消费者之间的樊篱，雷凌双擎车型提供了5年14万公里的整车基本保修和8年20万公里的电池组免费质保，有什么问题一般都是由厂家负责，消费者基本不用担心。(汽车商报-牛立志)