经常听到有人说雷克萨斯其实就是丰田的加强版，还有人说雷克萨斯就是TOYOTA，却还是卖得那样贵。不过当你真正接触到雷克萨斯的时候你就明白，这些话其实很有问题。
30万左右的价格买到六缸的车，只有雷克萨斯能提供这样规格的车。而同级车里的宝马、奔驰和奥迪、没有60万打底你绝不可能拿得到六缸货。这就是雷克萨斯最初受欢迎的原因之一 。
对于同级车， 同配置的车，丰田的价格还是比雷克萨斯要偏高。Lexus是丰田集团下的高级品牌，但Toyota与Lexus的各种车款，几乎都是以双生的方式各自销售，例如IS200就是日规版Altezza、GS为日规Aristo、LS实为日本Celsior，而SC跑车日规版车名则是Soara。
不过随著时间的演进，以及Lexus品牌的发展，两者已经渐行渐远，目前国人所熟知的ES与Avalon仍保有双生车的密切关系之外，大部份的Lexus车款几乎已经成为独立车系。而且，在日本当地，Lexus甚至不惜以输入车的形态在贩售，借此区别它与Toyota之间差异。
单单就质感与品质的差异性来说，二者也是有着天壤之别的。虽然Lexus属于丰田集团下的一员，但反应在价格上，一个消费者最关注的问题，Toyota的车卖太贵了！。要花钱买Toyota国产车，不如去买德系Ford来得有价值；如果与同等级的德系进口品牌相比，Lexus在国内的售价相对合理许多，还没考虑全是进口车的情况。 
在讲到价格的对比之前，我们先来看看Lexus与国内指标性豪华品牌-双B之间的差异。在产品定位的策略上，我相信每家车厂都会秉持著一分钱一分货的想法，也就是说，每一个等级产品的品质、用料质感、投入科技与配备等方面，都会有所差异，买30万左右的A Class，绝对是与花费一两百万买S Class是有非常大差别的，我想针对这个部份，Lexus与双B的做法不会有太多的不同。
当今Lexus车款的表现，在组装品质、内装用料与质感营造、动力技术等方面，不比双B来得差。以旗舰级的LS460 L或是LS600h L来说，无论是在车室隔音、组装扎实度、还是在真皮内装质感、配备等，比起现行的F02 7系列与上一代V221，绝对是有过之而无不及的。再看到入门级小车，CT200h的质感会比A Class或是1系列差多少？
同级车当中雷克萨斯最明显的的优势是价格，这让它在汽车市场的舞台上大放异彩，虽然是后起之秀，但技术成熟不比德系同级车弱半分。
Mercedes Benz V222拥有当今大型豪华房车最佳质感是无庸置疑的。
一直认为双B在国内的价格实在是偏高，如果以LS460 L Ottoman车型的价格来看，相比较S级，相对来说都便宜许多，即使是最顶级的LS600h L Ottoman，售价也不过只要598万元。如果对于价格有所疑问的朋友，您可以再比较Lexus与双B的价格后就会发现，在美国当地的价差并没有像国内这么巨大
或许是因为双B进到国内时，总代理都会选择一些配备作为基础车型的标准配备，但是这些配备与如此巨幅的价差，还是有一段差距的，更何况Lexus顶级车款的配备也并不差。
虽然奔驰三叉星是许多人从小的梦想，而长年所经营的品牌形象与价值，也早已经深值国人的心中，这点是绝对不容否认与忽略的。就拿我自己来说，从E60换成W212，也算是满足自己内心的一种欲望，但是站在一个客观的立场来看，即使身为W212的车主，我仍然相当肯定与满意Lexus GS的质感营造，尤其是多了一份细腻感，这是与德系车有非常大的差别。
即使是属于中型房车的IS300h，在内装品质与质感的营造上，都有著高水准的展现。
我认为现阶段Lexus让人无法与双B相提并论的主要症结，在于整体设计与驾驶性，整体设计并不牵涉到品质与质感的问题，而是在外观造型与车室氛围的营造上，仍无法摆脱日系车的传统格局与印象，也因此让人很容易与日系车价值感无法提升做出过多连结。至于驾驶性方面，底盘与悬挂的扎实度，与德国车沉稳的驾驶味道，也是有一段差距，尤其是讲到所谓的操控性，那么自我的特色是比较欠缺的。
若能摆脱日本车的设计格局，相信Lexus将会有更进一步的发展。品牌价值与形象，绝非一朝一夕所能达成的，更不要因为自己的喜好厌恶而一昧的批评谩骂。有时敞开胸怀，正面去看待、接纳一些不同的想法与意见，将会发觉这世界上另一些自己所不知的美好事物。泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能就其深。
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