文：TY
2005年，本田宣布在 NSX 停产前会再量产最后五台终极型号：NSX-R GT 。这款 NSX-R 终极版在过去十多年从未被任何汽车媒体进行过评测，更没有被拍客们在马路上或赛车场里捕捉过真身，这也一度令我怀疑本田究竟有没有卖出过这款车。就在本月，日本媒体终于联系到车主借出该车进行拍摄，这也是我第一次看到官图以外的 NSX-R GT 。
NSX-R GT 的机械部分与 NSX-R (NA2) 完全相同，C32B 3.2L V6 VTEC 自然吸气引擎可输出最大功率280马力，扭矩峰值304Nm；六前速手动变速箱，MR 驱动布局，1,270kg的整备质量也与 NSX-R 相同 …… NSX-R GT 究竟有啥地方跟 NSX-R 不同呢？
简单说，除了后挡风玻璃上的高置式「进风口」与特有的车身包围，NSX-R GT 跟普通的 NSX-R 相比，还真没啥不同 —— 尤其那个「进风口」，还真的只是装饰用，管道并没有真正与引擎舱接通，换言之，这「进风口」连最基本的散热辅助功能都提供不了 ……
NSX-R GT 的车头换上头唇面积更大 、更凸出的碳纤维前保杠；车侧两边的进风口稍微向外扩大。车尾部分主要改动在后保杠的部分，其实也就是把原来 NSX-R 的后保杠上的透气口面积进一步加大，当然后保杠也是全碳纤的，但本田并没有为 NSX-R GT 添加扩散器之类的空气动力学设计。
前后保杠及车侧进风口造型的改变，令 NSX-R GT 的总长度和最大宽度比 NSX-R 增加了180mm和90mm 。如果真的要说 NSX-R GT 在性能上的表现，恐怕就是在赛道竞技时的散热效能，比 NSX-R 稍微好那么一点点。顺带补充，NSX-R 的头盖和尾翼本来就是全碳纤的，NSX-R GT 也继续采用，那个碳纤头盖还是当年全球市售量产车中，单片面积最大的碳纤维部件。
虽然 NSX-R GT 与 NSX-R 的引擎完全相同，但每台 NSX-R 所采用的引擎都是由本田经验最丰富的高级技工手工组装。引擎的主要组件，如：活塞 、连杆 、曲轴等都经过精密平衡处理和精确匹配，各组件配合公差极小，平均每台 NSX-R 引擎的组装精度要比普通 NSX 的引擎高出十倍！
平衡处理，能显著减少因旋转不平衡产生的惯性所带来的动力损失，有效提高油门反应。尽管本田公布 NSX-R NA2 的引擎最大输出功率为280马力，但长久以来各大汽车媒体普遍怀疑该引擎的实际功率比公布数值要高。
当年本田宣称 NSX-R GT 只会限量生产五台，但最后究竟生产了几台，一直无人知晓。据日本媒体最新披露，本田面向零售客户只售出了一台 NSX-R GT，也就是照片中的这台。毕竟该车当年的售价高达五千万日元，即使按今天的汇率计算，也高达312万人民币！而最新款的 NSX 现时在日本的起始售价也不过是2,370万日元，折合约148万人民币。
舍得花半亿日元去购买一台孤本级的 NSX-R，这位老铁对本田的爱绝对是无出其右的。假如你拥有这样的财力，假如时光能倒流，再给你一次机会，你会选择买下她么？地球上唯一外流的 NSX-R GT！
Honda NSX-R GT '2005
3.2L V6 自然吸气 / 6 MT / MR / 280ps@7,300rpm / 304Nm@5,300rpm0-100km/h: 5.5s / 0-200km/h: 19.2s / 极速: 280km/h / 整备质量: 1,270kg
上面这台是 NSX-R GT 项目的开发原型车，现存放在本田运动部
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