80年代中期到90年代初期，本田F1赛车在赛道上的强悍表现，让许多欧洲引擎供应商对于日本人的造车技术不敢再轻视，从Keke Rosberg、Nigel Mansell、Nelson Piquet到Ayrton Senna这些世界最顶尖的赛车手，对于本田赛车在场上的表现都有相当高的评价；但另一方面，在市售车的领域里本田却没有一款车足以代表本田高性能表现的超级跑车，直到NSX的出现，将本田带入另一个境界。
中间路线
早在1984年，Wako R&D中心就已开始计画突破本田前置引擎、前轮传动的传统设计，于是UMR（underfloor、midship-engine、rear-wheel drive）的概念成为设计主轴。 1985年这个计画正式进入开发阶段，经过四年后正式发表新的NS-X概念车。隔年本田终于成功的开发出第一款日系中置引擎的超级跑车─本田 NSX（北美称为讴歌NSX），本田融入了长期在赛车场上的经验，以手工制造的一款全新跑车。 NSX将引擎置于车体的中央，并采用后轮驱动模式，拥有轻量化全铝车身（比一般钢铁减轻40%的重量），搭载C30A的DOHC V6 3.0升VTEC引擎，搭配五速手排变速系统，可输出最大马力为270hp，和最大扭力31kgm，0-100km/h的加速不到六秒。
数量有限
本田方面已于2005年宣布停产NSX跑车，在15年间NSX的数量并不多，至去年为止总共的量产数也只不过一万八千多辆；欧洲和北美分别于去年9月和12月量产最后一批NSX跑车。在NSX的量产时期，还推出了一些数量有限的特别版，例如1995年发表的NSX-T，而T代表着Targa的意思，也就是可拆的硬顶车款，搭配调教更软的前、后悬吊设定，让NSX-T更具休闲取向。
另外还有在1993年推出性能版的NSX-R，这款强调高性能表现的Type-R车款仅有在日本当地推出，减轻120kg的车重及更接近赛车的悬吊设定，让少数幸运的拥有者获得更多驾驭乐趣，不过动力方面则没有太多变动。
1997年本田 为NSX换上新的3.2升V6引擎，另外也推出了NSX Type-S和Type-S Zero，这两款车型应可视为豪华版/运动版的Type-R，同样的只在日本发售，Type-S Zero则是专为赛车所准备的车辆，没有配备空调系统也缺乏音响系统，车重比Type-S少了50kg，让这款车型在赛场上有更好的操控表现。 1999年NSX推出50辆限量版的Alex Zanardi特式车，仅在美国上市，目的在于庆祝当时本田车手Alex Zanardi、连续两年拿下CART年度总冠军，由于仅五十辆的配额，所以在销售时还要依讴歌经销商前三年来的NSX销售量，借此来决定其是否有获得销售的机会。这款限量车型较一般NSX轻了24.5kg，在动力和其他方面则没有太大变动。
2002年第二代的NSX，在久未修改的外观下有了崭新变化，新的外观改变包括了新的车头灯、前进气口，和新的车尾、排气管和铝圈设计，而这些都是来自2001年所发表的NSX-R 2原型设计概念。
走入历史
NSX的诞生为日本汽车工业带来惊喜，它是首款由日本车厂所推出的中置引擎跑车，足以与欧洲的法拉利、路特斯、保时捷等超级跑车相提并论。除此之外，NSX也展示了本田在赛车科技上的实力，例如由VTEC可变正时气门、钛金属制成的连杆等；传奇赛车手Ayrton Senna在测试过NSX之后，对于该车的性能表现相当的满意，充满了操驾乐趣。这是一辆兼顾赛车的刺激性，与一般道路舒适性的日系跑车。当年澳洲汽车杂志Wheels magazine也选择NSX为1991年度最佳的汽车。
NSX跑车经过十多年历史，仍深受不少车迷的爱戴，虽然有些车迷认为NSX的马力太少，无法与欧系超跑日渐增加的大马力相比，但仍对于NSX整体车辆的平衡性、操控感到满意。 2005年，本田宣布停产现有的NSX。同年7月20日，公司总裁福井威夫表示新的NSX已进入研发的阶段中，新一代的NSX可能采用一款V10引擎，并将于三、四年内与世人见面，相信必定又是另一款备受期待的日系超跑。