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3、4万起就能买到这些国产神车,有些却已经死翘翘了-本田srv

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-03 14:24:00
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每名汽车爱好者都有一个技能,那就是在路上瞄一眼就能认出这台车的型号,资深一点的汽车爱好者还能认出年款。但是,相信不少汽车爱好者都像教授一样,被高仿车型打脸。前一秒信誓旦旦地跟身旁的妹子说,这是LAND ROVER 的EVOQUE,下一秒却发现车上写的是LAND WIND。被打脸的教授也曾大言不惭地宣称,这些车企一定或不长久。我们就来看看,当初那些抄袭的车企怎么样了?

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(这张图你们会翻回来看的)

2003年9月,双环制造的“来宝SRV”与当时的本田CR-V外形极为相似,而且价格低廉,一上市就受到了消费者的热捧,在2004年,双环来宝年销量过万。这个数字在当时属于相当不错的成绩。

在双环来宝SRV与2003年9月上市后,本田向双环的经销商发具了警告函,同时向大众媒体诉苦。无果。因为本田早在2002年为CR-V申请了外观设计专利,所以本田底气十足,认为自己起诉必定胜利在望。于是本田在2004年起诉双环,认为双环侵害了自己的合法权益,要求赔偿3.48亿。

但是,就当大家以为双环这次要赔个倾家荡产的时候。双环展示了自己良好的法律素养,最终让本田倒赔1600万。

这个在吃瓜群众看起来毫无疑问是双环抄袭本田的案子,怎么最后本田成为输家的呢?

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首先,我们看看本田当初是怎么申请专利的。

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既然本田这么慷慨,双环没道理不接受这人情吧。

当本田突然觉得菊花一紧的时候,又去申请了一张图。

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由于本田在法院没有裁定之前,对双环进行了一系列骚扰。最后在2015年10月19日赔了1600万给双环。

但是这1600万并没有任何帮助。4个月后,双环因长期入不敷出,被撤销乘用车生产资格。

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双环在抄袭完CR-V后,在2005年又迅速推出了以宝马X5为原型的SCEO,在2007年,推出了以smart为原型的小贵族。这两款车的动力和质量都不怎么样。在当初国产车不怎么样的情况下也没有非常大的作为,更别说现在这个群雄环绕的环境了。

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在这么个环境下,陆风默默奋斗了10年,成绩也不甚理想。看着这边长安的逸动、CS35开始热卖,自己却依然不温不火。在这种情况下,陆风把心一横,搞了个大新闻。

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(图片来源:汽车之家)

于是在2014年广州车展上,陆风展示了自己最新的产品陆风·极光·X7。

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果然,一经上市,陆风的经销商心里乐开了花。许久不见的火爆提车现象再度重临。而陆风的高层在2015年年底接受采访的时候也乐观地表示,2015年销量破五万不是问题,2016年销量破十万已是目标。

在2016年6月份,路虎起诉陆风。经过漫长的诉讼后,法院裁定双方专利均无效。路虎败诉。

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(截图来源:汽车之家)

原来路虎在2010年的时候已经在广州车展公开亮相。但是,当路虎感觉菊花一紧跑去申请外观专利的时候,已经是2011年的11月。其一,既然你公开了设计又没有要求保护,那就是奉献给世界了。其二,路虎申请的极光五门版与三门版没有明显的差异,按照专利法第二十三条,可以宣判专利无效。

既然路虎这么慷慨,陆风没道理不接受这人情吧。

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陆风X7在2015年8月份上市,上市两周订单破万。全年下来,陆风集团的销量达到了43099辆。在接下来的一年,陆风集团的总销量几乎翻倍达到了80002辆。其中陆风X7贡献了5万辆的销量。但是,随着时间进入到2017年,陆风X7的质量,外观上的争议开始逐渐爆发。2017年陆风销量腰斩,只剩38874辆。陆风X7的全年销量更是暴跌55%。

痛定思痛后,陆风集团迅速找到了问题所在——产品线太过单一,选择太过局限。于是再来一把。

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(图片来源:汽车之家)

2018年全新产品——陆风逍遥就此推出。

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但是逍遥的推出并没有挽救陆风的销量,2018年上半年陆风的销量是16343辆,2017年的同期数据是23500辆,同比下跌30.5%。

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众泰在抄袭前,其实在汽车界也默默打拼了十年。只是...产品有点惨不忍睹。

我们来看看众泰抄袭前的最后一款SUV—T200。

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这瘦高的造型,你确定这不是老年人代步车吗?令教授惊讶的是,这款车在5年前居然能卖3000台/月,而且售价高达6.3万。

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众泰的抄袭之路自始至终都是大众集团的货。众泰的母公司铁牛集团,承接了大众车身覆盖件模具的业务。所以众泰抄袭大众不仅能迅速提升外观,还能节约成本。从2013年12月起到2017年,众泰一共“逆向”了5台大众集团的车,包含了两款款紧凑型SUV,三款中型SUV。

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自从众泰开始了抄袭之路后,众泰的销量像开了挂一样,2014年的销量是15.89万辆,到了2015年,单凭T600一款车就把销量提升到了21.45万辆,2016年,大迈X5、SR7、SR9的加入让销量飞涨到32.36万辆。2017年,众泰的销量突然踩上急刹车,仅有31.49万辆。

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跟前面两家不一样。众泰抄得连公交车都知道了,大众却从来没有起诉过众泰。

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众泰深知这种外观抄袭可以迅速获得市场的关注,但是这种透支品牌形象的做法并不是长久之计。从去年开始,众泰一共发布了四款外观原创的产品。而且这几款车的总销量已经占众泰销量的5成以上。从目前看来,众泰会摆脱抄袭,走上原创之路。

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造车初期,为了生产汽车的资格,比亚迪花了2.7亿元收购秦川汽车。这让比亚迪的股票直接从18港元跳水到9港元。最终,王传福出来解释,比亚迪造车是为了把电池技术应用在汽车上。虽然不知道老王当初是忽悠还是真的相信电动车是未来。反正,现在全球的政策都指向了电动车。

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作为一个半路出家的企业,比亚迪完全没有任何负担,从开始就确定了逆向研发的路线。而且比亚迪的第一个逆向对象选上了丰田。

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两年后,比亚迪的第一款产品F3下线。这款轿车逆向了丰田的花冠。丰田的花冠在当初售价高达19万,是当年的中高端产品。而比亚迪F3的售价仅为7.38-9.98万,售价便宜了一半。

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而且比亚迪F3的配置并不低,使用了三菱4G18的发动机,4轮碟刹、车内还配备了预紧式安全带,NAVI数字语音导航系统、6碟CD等现在看来也不落后的配置。

那时候自主品牌的车是什么样子的呢?

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(左为夏利,右为QQ)

当年的销量冠军是一汽天津夏利,一台4米出头的小型车。国产销量亚军是奇瑞QQ,一台3、4万就能买到的微型车,还是逆向了雪佛兰SPARK。这两年销量特好的传祺和荣威在那时候还没出生,吉利捣鼓出了一台自由舰,对标夏利。长安还在捣鼓一台奔奔,对标QQ。

比亚迪就是在这种环境下,销量突飞猛进。2006年,比亚迪成了全国销量增速最快的车企,2007年比亚迪F3销量进入全国前十。2009年,比亚迪成了全国销量最高的自主品牌。

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在这期间,比亚迪陆续推出了比亚迪F6、M6、S6等逆向车型。比亚迪每年花数千万购买新车回来拆解研究。在别人还在抄袭小型车、紧凑型车,想走量的时候,比亚迪已经研究一众中、大型的车型,甚至不乏一些高端车型。(看看比亚迪F6的造型就知道了,逆向了雷克萨斯LS、雪佛兰景程、本田雅阁、奔驰S级)。

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比亚迪在逆向的时候,不仅画皮,也要画骨。在这个过程中,比亚迪逐渐掌握了一定的核心技术。在2008年比亚迪F6推出的时候,采用的是自主研发的BYD483QB直列四缸2.0L发动机。这台发动机的数据跟当时合资的2.0L相比并不会差太远。

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在2013年开始,比亚迪开始逐渐摆脱外形模仿的痕迹。从当年推出的思锐、秦、再到后来推出的唐、宋、元、宋MAX可以看到,比亚迪新车身上已经看不到外形模仿的痕迹。

近年来,因为新能源政策,从电池企业起家的比亚迪成了政策的最大得益者之一。在今年,比亚迪将电池业务部门拆分开来,成为独立的部门。未来比亚迪不仅会是一家整车厂,还是一家上游零件供应厂商,在业界将会有重要的地位。

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在教授撰写此文的时候,还看到了不少历史故事。其实过去日本汽车工业刚起步和70年代打入欧美市场的时候,都少不了模仿的痕迹。最终日本汽车凭借着出色的可靠性、燃油经济性征服了市场。所以,一家车厂能不能站稳脚跟,最重要的还是看整车的品质。

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