如今汽车细分领域是越来越细了，光是一个SUV就有微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型、全尺寸等等细分市场，更别说还有轿跑SUV、超跑SUV与超豪华SUV了。其中，以汉兰达为例的中型SUV的市场在这两年增速飞快，各大厂商竞相拿出得意作品想要捞上一把。但是发展到今日，好似也没有哪款中型、7座家用SUV能够达到汉兰达所在的高度，丰田汉兰达已经成为了孤独求败的存在。但是丰田的"好基友"--本田，可能不会再坐视不管了。
首先，我们得清楚为什么丰田汉兰达能够热销。这一代汉兰达最大的优势就在于"比不错更不错的"均衡性，简而言之就是各方面都是80分以上的水平，胜在均衡，没有明显短板，并且比起上一代车型几乎是全面进化，以至于跟它定位重叠的竞品如福特锐界、吉普大指挥官、马自达CX-8几乎都被压得死死的，只有冠道、途昂这几个差异化竞争的对手还在砥砺前行。为了破解这一局面，本田终于盯上了汉兰达，将国产一款全新中型SUV车型—Pilot。
其实Pilot跟汉兰达是很像的，汉兰达诞生自2000年，而Pilot诞生于2002年，二者都是日本车企针对北美市场开发的大尺寸大空间的家用SUV。只不过在2007年汉兰达捷足先登进入了中国市场，然而当时本田仿佛还沉浸在CR-V的热销中（当时CR-V正在疯狂加价销售），并没有引入Pilot。也有人说，如果当初本田赶在丰田之前引入Pilot，可能现在就没汉兰达什么事儿了，至少汉兰达不会像今天一样"嚣张"。
Pilot是本田在北美十分畅销的一款中型8座SUV，近日网上也爆出了2019款Pilot的专利申请图，这就意味着Pilot即将国产这事儿基本上是定了！虽然目前暂且不知道到底是在广州本田还是东风本田国产，但是后者可能性更大些。在外观上，本田Pilot的设计风格与CR-V相似，基本上就是一个大号的CR-V，不过其车身更大，所以视觉上给人的感觉也更加霸气。车身尺寸上，参考北美版Pilot，其长宽高分别为4991/1996/1793mm，轴距2819mm，略大于汉兰达。
车内方面，本田Pilot基本上与汉兰达保持了一样的布局，内饰风格偏实用，中控按键尺寸也比较大，并且功能布局规规矩矩，液晶仪表与功能丰富的人机交互系统是比汉兰达更加出色的地方。然而在图中的海外版车型上，我们还能看到本田饶有兴趣地为老美们提供了CD播放机，那些喜欢"old school"理念的老美们估计会很喜欢吧。座椅布局也是2+3+3的8座布局，此外还可以选择2+2+3的7座布局，与汉兰达的座椅布局保持一致。但是就尺寸与轴距来说，Pilot的车内空间可能比汉兰达优势更大一些。
动力方面，本田Pilot提供一套3.5L VTEC发动机+9AT的组合，最大功率是280马力，分为前驱与四驱版本。但是等Pilot引入国内之后，想都不用想会搭载目前冠道上的那套2.0T+9AT的动力总成。冠道2.0T车型的最大功率是272马力，最大扭矩370牛米，这样的动力水平在Pilot上表现如何目前我们还不得而知，此外，是否会在国内推出混合动力版Pilot，现在也是个未知数。售价方面，入门级本田Pilot LX车型在北美市场起价为32,445美元，约合人民币22.5万元，顶级Elite车型则需要49,015美元。
纵观目前国内的SUV市场，没有一款车比Pilot更像汉兰达。它俩仿佛是一对从出生就开始打架的"冤家"，一方有了什么，另一方就马上跟进。到现在，汉兰达与Pilot同质化已经非常深入了，差不多的上市时间、差不多的定位、差不多的市场、差不多的动力、差不多的车内布局，甚至连主动安全配置都差不多，汉兰达有TSS、Pilot有Honda Sencing系统。再加上本田在国内的知名度、品牌影响力、品牌价值都与丰田势均力敌，并且Pilot比起汉兰达还有尺寸上的优势，所以说Pilot国产后，将成为中型合资SUV里对汉兰达最有力的打击者，但不是之一。
有人说本田其实是在下一盘大棋。可以明显看出冠道与UR-V是大5座的中型SUV，可以抢夺一些5座汉兰达的销量，但是没有7座，所以并不是全面对抗汉兰达的，冠道与UR-V只是那个"拍不响的一只巴掌"。那么7座SUV这"另一个巴掌"谁来拍呢？那就是Pilot了。意思就是说本田将在国内形成冠道/UR-V+Pilot的"双车战略"，一个在5座方面表现出色，一个在7座方面有十几年的口碑。这样一来不仅能够对汉兰达实行更强力的夹击，并且还可以覆盖到更加广泛的市场。虽然本田对中型SUV的引入犹犹豫豫，但是好饭不怕晚，如果这两只巴掌真的拍响了，夹在中间的汉兰达可能就会有点难受了。
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