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原创 Y车评 如果自主车企们不“抄”会如何-本田srv

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-02 14:09:42
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文/辜雪

当我们还在对路虎极光和陆风X7之间的恩怨津津乐道之时,国内的车企又拿出了一款“亮瞎眼”的作品:近日,众泰推出了一款名为T700的新车,年内将上市,其和保时捷Macan的相似度之高简直让人无法直视。本以为国内车企早已告别了“模仿”的阶段,但这些车却把我们拉回现实。吐槽之外更多的则是无奈:不“抄”就没法活了吗?

众泰此番对Macan的“借鉴”并非首次,去年上市的T600看上去就像是途观的“同门兄弟”。相似的外观和更低廉的价格对不少消费者来说还是相当具有吸引力的,起码月销8千余台的数据证明了这类车的市场。再想想从最早神似丰田花冠的比亚迪F3,到如今备受关注的陆风X7,国内汽车市场经过了这么多年的发展,中国品牌汽车对消费者的影响力似乎依然不如一张好看的“脸”和一个实惠的价格来得实在。

比亚迪F3曾经创造了月销3万辆的记录,早期的4S店甚至还提供“换标”服务;像极了途观的T600目前的月销量也接近万台;在某电商网站上,还未上市的陆风X7已经有了改极光的“套件”,并已有成交记录。爱面子也好,图便宜也罢,国人用实际行动证明了这些外观相似但价格更亲民的山寨车型不会有绝路。买得人多,自然就会有更多类似的车型出现。他们似乎对于“侵权”“山寨”这类概念并没有太多的意识,只是一个代步的工具而已,能用、便宜又好看,何乐而不为。

我们能理解,设计一款好看并且成熟的车型是一个复杂的过程,在竞争日趋激烈的今天,在研发能力有限的前提下,借鉴和模仿不失为一个快速追赶国外以及合资车企并带来可观销量的方法。但,这样做真的百利无一害吗?

风靡全球的汽车节目TOP GEAR曾在节目中用了近20分钟吐槽国内的山寨汽车,引起了不少人的共鸣。在去年广州车展上首次亮相的陆风X7因为和路虎揽胜极光有着极为相似的外观,捷豹路虎正考虑对此起诉陆风。今年上海车展上,因为太像劳斯莱斯幻影而引起人们广泛关注的吉利GE,也惹恼了劳斯莱斯,他们正在咨询法律人士意见。而此番神似保时捷Macan的众泰T700,也成功引起保时捷“关注”,据悉保时捷将考虑对众泰T700采取法律措施,目前正在进行法律调查及取证。

也许你会说“这并没有什么用”,近年来,在中国市场因为外观相似或者直接相同而打官司的车企并不少,但胜诉的并不多。陆风和路虎的恩怨可以追溯到八年前,在欧盟市场,捷豹路虎就因为陆风“LAND WIND”太像“LAND ROVER” 而把陆风告上了法庭,可最后胜诉的还是陆风。比亚迪董事长王传福对外观专利侵权问题就曾公开表态:“汽车的外观专利有5幅照片,前面、后面、侧面、正上方和斜上方,这5个里面都是相似的,你就可能是侵权的,但只要其中有一幅照片风格完全不一样,其余的完全一样也不侵权”。到目前仅有石家庄双环公司生产的来宝SRV汽车侵犯了本田 CRV的汽车外观设计专利案件历经八年申诉终获胜诉。所有这些不由得让笔者想到了鲁迅笔下孔乙己被人指责偷书时,脸冒青筋争辩道:““窃书不能算偷……窃书!……读书人的事,能算偷么?”

似乎我们目前还并没有办法去从法律法规上清晰界定侵权和模仿的界限,但从长远影响来看,这样的“仿制车型”只能靠外观和低价吸引消费者,缺失了自己的核心技术和竞争力,打击的也只会是同样定价亲民但努力自主研发的中国车企。

除了“抄”我们没别的办法了吗?

近几年,不少国内车企开始在新车造型设计上花更多的心思,他们也早于上述品牌意识到“借鉴”还有别的办法:

前保时捷设计师James Hope加盟奇瑞后带来了颜值不错的艾瑞泽车系;长城则聘请了奔驰、宝马的前设计师,改款H6、H8以及旗舰H9等均出自他们之手;

奇瑞艾瑞泽7

再有如全球汽车设计界传奇人物菲奥拉•万蒂(曾任法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁和阿尔法罗密欧的董事)加盟北京汽车,担任北汽股份造型总设计师一职;前宝马集团MINI设计总监何歌特担任观致首席设计师;通用汽车前设计师兰特加入长安汽车;而吉利也从沃尔沃调来了设计师霍布利为其品牌担纲设计。

整合这些资源,可以让我们的中国品牌在车型设计这块既保持自己的风格,也不失有先进且美观的设计元素加入,为产品发展打下良好基础,也让他们在产品设计上少走很多弯路。当然,也并不是只有“从国外聘请设计师”这一条路可选,也可以像广汽传祺一样培养自己的研发设计团队,同样能造出如GS4、GS5等让消费者赞赏有加的车型。

观致

广汽传祺GS4

所以,不“抄”并不一定意味着失败。汽车设计是长期的技术和理念积累沉淀的体现,如果一味地“依葫芦画瓢”,而没有自己真正核心的技术,又怎能满足消费者越来越严苛和个性化的需求呢?他们要的也并不是一个仅仅只是好看美观的空壳而已。

对于当下的自主品牌来说,夯实自己的技术基础,在此之上探索出自己的理念并推出经受得住市场考验的产品,才是最为重要的。我们也能看到部分品牌近几年在产品设计和研发技术层面上的进步,希望再多点时间和支持之下,自主品牌能扔掉“山寨”“模仿”的帽子,造出真正属于自己的经典车型。

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