中国日报网2014-08-25 10:42:00
写在前面：近一年时间，长城汽车由于其出色的业绩，以及发展中出现的些许状况或问题，在业内引起极大关注，褒贬毁誉，不一而足。
为此，中国经济网试图从公众最关心的几个方面入手，对长城汽车进行一番探讨。不求达成共识，只为探求真相。
既是品牌天花板，就意味着前路漫漫并不好走，多给长城汽车一点掌声与耐心又何妨？哈弗H8一旦冲高成功，困扰自主品牌多年的窗户纸也许就此捅破，这难道不是全自主的福利？
哈弗H8车型
“自主车型卖20万元谁会买”、“哈弗H8到底值多少钱”——自2013年广州车展亮相后，围绕哈弗H8的话题一直不断，其中不乏质疑之声。向上突破品牌天花板，是本土企业多年的夙愿，可当真有一款自主车型杀入合资“腹地”，似乎又被认作并不真实。
巧合的是，哈弗H8分别于今年1月、5月，两次宣布推迟上市，这又被质疑者认为是“理所当然”，并当成是自主品牌在管理、技术等方面还存有明显差距的佐证。
其实，一款产品因某些原因，甚至是技术问题推迟上市都很正常，不但在合资品牌中常见，而且在跨国公司中也属正常。不信我们就看最近的几起：
风头正劲的Tesla 5月就宣布，因受电池供货紧张影响，被寄予厚望的全新Model X将延期至明年上市，Tesla Model S的生产工作也暂时停止；
与长城汽车一般专注SUV的Jeep，旗下车型自由光于今年初上市，但这比原定计划晚了半年，原因是所搭载的ZF9速变速箱与发动机并不匹配；
普锐斯是丰田当之无愧的明星产品，为进一步完善结构设计，提升燃油经济性，本应于明年初上市的全新一代普锐斯也被延迟至年底在与消费者见面﹍﹍
在国内，合资企业也大都有车型推迟上市的先例。计划赶不上变化，产品延迟上市用不着大惊小怪。相比于某些企业隐瞒或忽略问题之所在，把新产品先开卖，让消费者成为“小白鼠”，然后再一点点调整的做法，长城汽车要尽责的多。
对此，全国乘汽联副秘书长崔东树也指出，所谓的“跳票”并不等于失败，胜负还远未有定论，如彻底解决问题，哈弗H8仍大有可为。
长城汽车总部
形成对照，先后两次延迟公告，长城汽车详尽列出哈弗H8问题十条有余。
“长城不够圆滑。”某业内人士表示，相较于合资企业尽量淡化处理的老练做法，长城汽车显得非常本分、实在。详实列出问题，凸显诚意，但也容易将外界关注点集中于此，并不利于企业形象，甚至陷于被动。
勇于明确指出问题之所在，或是长城汽车在倒逼自己，正如达不到高端定位，哈弗H8绝不上市的气魄般，长城汽车董事长魏建军也许并未给自己留退路，誓要“捅破天”。
从一穷二白发展至今，中国汽车业已缔造了诸多奇迹，但着眼未来，急需向上突围。广汽传祺总经理吴松也曾对中国经济网汽车记者表示，随着合资下探，自主的“地盘”被挤压的越来越紧，空间已不多，向上直面挑战是必由之路。
喧嚣多年但还罕有自主能如此，长城汽车恰恰正身先士卒……而高端之路该如何走，其实也是每一家本土企业所应思考的课题。
既是品牌天花板，就意味着前路漫漫并不好走，多给长城汽车一点掌声与耐心又何妨？哈弗H8一旦冲高成功，困扰自主品牌多年的窗户纸也许就此捅破，这难道不是全自主的福利？
哈弗H8胜败仍未定，我们可以拭目以待。（记者刘烨）
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