无论您身处世界的哪个角落，如果您是本田爱好者，更多的时候是在寻找来自世界其他地区的零件。 我们在美国已经有这么多年了，因为人们对日本和欧洲的性能，美学和原始设备制造零部件已经彻底疯狂，常常从海外建造的外观和感觉上得到启发。 关于缺乏可用性的不断抱怨，以及在日本本土上提供的那些通常比较苍白的OEM产品的OEM提供永远不会结束。 然而，许多人似乎忘记了日本的爱好者经常会感到同样的沮丧。
多年前，HT在K型Autosource上做了一件事，很多人都惊讶地发现在日本这样一个大型的USDM爱好者市场。 迷恋，注重细节，不断寻找新的，非本土的部分，这种运动多年来一直在增加。 日本的一名Lowered 2 Perfection人员对“JDM / USDM”的联系非常熟悉。 这个小组的开始可以追溯到2003年，由三浦光彦创建，他注意到了L2P关岛，并决定在日本建立自己的版本。 在社交媒体上，这个团队依然非常紧密，更像是一个家庭，而不仅仅是一群本田的狂热分子。 被接受进入小组传统上是基于个人邀请。 他们专注于街头风格和他们的概念，“干净，简单，真实和革命”，至今仍然存在。
在第一部分中，我们为您带来了四位低成本的成员 - 一群基本上像您和我一样的基层爱好者。 大约五年前我通过Facebook遇见了Takeru Tojo。 我们俩都改装了本田Element的日常驾驶，但是因为Element SC在日本从来没有上市过，Takeru其实是从美国进口了一个左舵版本。当时我还在建造第八代的Si轿车， Takeru卖掉了他的Element，购买了一个美丽的Mugen RR model。我们已经来回地讨论了车轮尺寸和各种MOD，而他的RR虽然有了轻微的改动，但仍在继续发展。
这是一个艰难的底盘修改，因为它已经在原厂拥有如此多的属性 - 甚至比标准的思域R型，包括Mugen凸轮，排气，明显更轻的整备重量，Mugen特定的航空件，内饰等等。 Takeru的RR是他的骄傲，作为一个丈夫和父亲，他的改装是精心规划和执行的。 接下来是升级版的一个新的售后市场前保险杠，另一个新的轮毂，而一个新的行李箱盖也正在路上。
在过去的八年里，Touma Kaga一直在改装他的EF9。 大约一年半之前，为了给他的两厢车提供一个新的生命，完成了一个完整的修复。 除了新鲜的油漆和原厂新鲜的模具，你不会发现任何外部的额外添加。 干净而永恒的外观包括一套Mugen MF10L轮毂，碳纤维前唇和Spoon制动钳。 在引擎盖下面，你会发现一个已经被清除掉了不必要的钻头的折痕和剃刮的托架，而EF则是一个带有螺栓固定的B16B交换，包括一个OER ITB套件。
Mitsuhiko的第六代思域看起来像美国规格的EM1，但事实上，这是一个'96 EJ7模型。 原先的EM1电子蓝色珍珠被安装了几个美国规格的身体配件和一个Mugen前唇之后喷洒在身体上。 在所有四个角落都可以找到更多的Mugen，前轮覆盖着Spoon运动卡钳。在引擎盖下看起来更像美国的H2B交换，虽然它不是你认为的Prelude原厂。 2.2L VTEC心脏从配备有JUN凸轮和各种螺栓的CL1底盘Accord Euro R中拔出，然后通过QSD的H2B适配器套件与B系列变速器配对。
