大家好，最近车扯更新的有点慢了，并不是我们懒了，只是一方面在忙视频的事，二是我在犹豫这篇文章到底该不该发出来。毕竟长城这个品牌对我们来说意义重大。长城不仅是我曾经非常非常看好的自主品牌，哈弗品牌也代表了中国SUV最顶尖的产品水平。从看着它成长，对它寄予厚望，到现在有些恨铁不成钢，感觉有必要来说说这个处在转折点的企业了！
如果你关注品牌广告口号，
你会发现有家公司和长城汽车很像：
加多宝，中国凉茶领导者！
哈弗·SUV领导者
这是因为他们都请了同一家战略咨询公司
---里斯伙伴(中国)营销战略咨询公司
然而时过境迁，曾经的王老吉变成了加多宝，品牌口号也早已改变，但是市场地位依旧很稳。而哈弗，其标语始终不变，可是市场地位却早已不在 ！
2015年底，新广告法实施了，哈弗的众多宣传语连做广告都不能，“领导者”这个说法根本就不合法了！
四面楚歌，王权难保
王权没有永恒，哈弗依赖的战略，哈弗产品的竞争力，都是建立在前几年的市场环境下。哈弗请著名演员做了个广告，却还用着一堆不合新广告法不能上央视的广告语，迄今也没有反思品牌战略口号等是否应该调整。
长城研究院的负责人离职了，负责赛事运动的人也离职了，原来的销售老总也离职了！研发、销售、传播3个口负责人，这两年都跟长城说88了 ！
汽车圈里很多人都说长城的产品品质不行，我个人觉得国内自主品牌就品质而言，还没有超过长城的，可想而知整个自主有多烂！
圈里做评测的不懂行业，而做行业的人又几乎没人知道长城内部是怎么一回事。
长城的稿子，我还没看见到一篇说到点子上的 ！
长城这两年火成这样，媒体人还不知道这个企业的底；推理的话，做行业的对其他车企的理解，可能也只是限于表层！
上面这段评价不是我说的，而是一个长城内部的人士所言，正如他所说的，根据我的观察，长城这两年也确实如此。
哈弗H8是魏建军压上长城整个未来的一款产品，而作为当时自主品牌最高水准的SUV，哈弗H8却因为媒体试驾过程中指出的后后差速器敲击声而“回炉重造”，这一拖就是一年多：
2013年11月，哈弗H8在广州车展首次发布，并公布了售价，20.18-23.69万。2014年1月14日，长城汽车宣布哈弗H8推迟3个月上市。
2014年4月20日，哈弗H8在北京车展上市，售价不变，但首批上市区域仅为北京、西安、成都、广州、昆明、哈尔滨。
2014年5月8日，哈弗H8再次延迟交付。后续上市计划也暂时停止。
2014年9月19日，长城老总魏建军首次表示，哈弗H8难产的根源，是后桥主减速器异响。长城正在组织团队全力攻关。
2015年4月20日，在经过多次推迟后，哈弗H8正式上市。
从2013年11月第一次上市起到2015年4月正式上市，H8的上市整整拖延了一年零五个月。
魏建军对品质的严格要求确实没有错，仅是媒体在上市前试驾反应的异响，他就要彻底改进，也体现出了对消费者的负责。但H8却因为这一年多的延期上市，错过了它最好的黄金时期。20多万的售价也是自主SUV的一个里程碑。我们无法想象，如果H8在第一次就成功上市，并且不存在产品问题，那么它的销量应该不是现在这样窘迫。
在这一年多的时间里，中国SUV市场悄悄发生着改变。虽然哈弗H6的销量王者地位仍然坚不可摧。
在2016年前两月里哈弗H6已经卖出了7.5万辆。这个成绩在前两年绝对是傲视群雄，没有任何人可以撼动。但现在你会发现，长城除了H6之外的SUV级别都在面临围堵。
长安CS75
比如宝骏560，一个月也卖了7万多辆，而小型SUV市场中，长安CS35、江淮S3、北汽幻速都已经悄悄的分割了市场。再看高于H6定位的长安CS75、马上要上市的吉利博越、还有降了价的观致SUV，哪一个都不是省油的灯。魏建军把太多精力放在了H8和H9的上面，而这段时间里，SUV市场已不是哈弗独大的局面。
吉利博越
哈弗很难做成中国的Jeep
我之前把哈弗看做中国的Jeep，毕竟哈弗自己也割掉了自己的轿车业务，专心做SUV。从全球市场的发展来看，SUV确实还能再火至少十年。即使不火了，凭借哈弗积攒的品牌也本应该能在细分市场树立自己的领地。
（当然Jeep品牌发展到现在靠的是情怀，Jeep已经不再是一款车，而是一个符号。如果你看过我们之前的文章你应该知道，Jeep品质是不行的，至少小毛病这方面来说Jeep可能还不如长城呢）
可事实呢，中国消费者买车对于选购自主车来说，主要看价格和配置。一线城市购车受限于限购，买车都希望既然反正限购了，买就买个好点的，主要都集中在合资和进口品牌。而自主品牌真正的市场二三线城市则是哪个实惠来哪个。对于很多新出的像宝骏560、北汽幻速S3、还有众泰这种车型，实惠的让他们根本无法拒绝。
哈弗H6降价背后的故事
上面已经提到哈弗H6今年前两月仍然销售了7.5万辆的成绩，但这是包含了H6运动版、升级版、H6 Coupe的各种H6，长城称为H6大单品。可是H6 Coupe在我看来就是换代H6新老同堂销售。所以这样来看，H6的销量从另一方面看已经被冲击并且下滑了。当然H6这样一款车官降1万无疑对其销量有着巨大提振，同时也是为即将上市的H7铺路。另外，哈弗H6的可怕之处并不仅仅是降价一万，而是它还能再降价两万，即便是再降价两万后，仍然是中国最赚钱的汽车企业。所以我猜测，H7上市后应该不是此前媒体曝光的预售15万起，而是价格进一步下探到13万-14万。
4月上市的哈弗H7能不能拯救长城？
哈弗H7是定位高于H6又低于H8的一款SUV。按照哈弗的红蓝标战略将有两种外观风格，并且还会推出H7L的七座版车型。那么这款车能否成为哈弗的翻身之作？
难！
红标版
其实从颜值来说，H7还是不错的，尤其是下图蓝标版，具有当下流行的很多元素，硬朗的线条，较大的尺寸，配备2.0T发动机+6速自动变速箱。不到20万的售价也不会让人觉得像H8那么任性。但话说回来，环境变了，现在的问题是我们的选择太多了。
不到20万价格区间除了自主已经可以选择合资车型了，现在合资降价后也和H7价格有了重叠，虽然配置上可能只能买到乞丐版，但是毕竟合资车有品牌优势，装逼撩妹儿起来比哈弗更容易。
蓝标版
所以仅靠这款车型，哈弗的处境还是很尴尬的。而H6照这个趋势下去也早晚会被拉下神坛。面对H8、H9冲击20万以上受阻。H2、H1在10万内厮杀的头破血流。H7也不可能仅靠一车之力挽救长城四面楚歌的局面。
对于长城品牌，我的看法是它肯定不会死，仅靠H6一辆车就能让他再活几年，但是这样下去，H8、H9并没有成功把它带入新的高度，而H1、H2也被突如其来的江淮、宝骏、幻速等挤得够呛。长城不像吉利、长安甚至是奇瑞、它没有合资轿车做支撑，SUV目前看来是长城的孤注一掷。也是魏建军不妥协的任性。
就如我一直对长城寄予厚望的那样，长城现在虽然很难，但我仍然希望长城能靠着它的特立独行带着自主品牌进入20万以上的区间。因为未来整个汽车工业的希望都在中国，不是老美，不是德国，当然也不是日本。中国的汽车工业需要我们自己的企业拿出骨气做出好的产品，而这只是时间问题而已。
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